의 마누엘 페치노/paddock-gp
타이틀을 위한 마지막 싸움은 발렌시아에서 Bagnaia 및 Martin과 함께 열렸지만 Marco Bezzecchi도 Valentino Rossi의 Ranch에서 훈련하는 동안 부상을 입기 전에 경기에 참가했습니다. 부상만 아니었다면 그는 계속해서 경기를 이어갈 수 있었을 것이다. 이 부상은 이전과 이후를 표시했습니다. 이탈리아 드라이버는 힘을 잃었고 그 결과 라이딩에 어려움을 겪었습니다.
Marco Bezzecchi, 이번 시즌에 1점부터 10점까지 자신에게 몇 점을 주시나요?
제 생각에는 정말 아름다운 계절이었습니다. 1부터 10까지 저는 빨랐고, 3번의 레이스와 1번의 스프린트에서 우승했고, 많은 시상대에 올랐기 때문에 7.5점을 받았습니다. 안타깝게도 어깨 부상을 입었기 때문에 시즌 마지막에는 내가 하고 싶은 일을 할 수 없었습니다. 그렇지 않으면 나 자신에게 더 높은 평가를 주었을 것입니다.
시즌 중반에 부상이 발생했고 그 시점까지는 챔피언십을 위해 싸우고 있었습니다.
쇄골 부상은 확실히 도움이 되지 않았습니다. 부상 후 처음 세 번의 경주에서 그 남자는 나에게 인도네시아, 호주, 태국에서 몇 가지 문제를 안겨주었다고 말하고 싶습니다. 이 세 GP에서는 어깨가 약간 피곤해졌습니다. 대신 카타르와 말레이시아에서는 어깨가 100% 좋아진 것은 아니지만 운전하는 동안에는 어깨가 훨씬 덜 느껴졌습니다. 나는 평소에 가지고 있던 힘이 없었고 불행하게도 이것이 내 라이딩에 약간 영향을 미쳤습니다.
베제치 리더십의 강점은 무엇인가?
브레이크를 잘 밟았네요. 나는 브레이크를 밟을 때 자전거를 활용하는 방법을 배우려고 지난 2년 반 동안 Bagnaia의 많은 지시를 따랐습니다. 우리 Ducati는 그 점에서 매우 강하고 그것이 제가 발전할 수 있었던 방법입니다. 이는 아마도 매우 긍정적인 측면일 것이다.
모든 Ducati 라이더가 서로의 데이터를 볼 수 있다는 사실… 여러분 모두 Pecco의 브레이크가 어떻게 작동하는지 보셨을 것입니다. 심지어 Martin도 그의 브레이크 성능이 향상되었다고 말했습니다.
결국 그는 운전 측면에서 항상 가장 강한 사람이었다고 가정해 보겠습니다. 분명히 그는 우리에게 좋은 손길을 주었습니다. 그러나 동시에 랩이나 레이스에서는 항상 향상될 수 있다는 것을 알고 있습니다. 이기더라도 항상 더 잘할 수 있습니다. 그래서 동시에 나는 Pecco도 모든 Ducati 라이더들로부터 뭔가를 배웠다고 생각합니다. 하지만 분명히 그는 항상 제동력이 가장 강했고 여전히 매우 강합니다. 하지만 때로는 당신을 속이는 사람도 있습니다.
Marco Bezzecchi 씨, 당신은 해당 카테고리에서 23명의 라이더와 함께 두 번의 레이스에서 우승했습니다. 트랙에서 어떤 차이점을 보셨나요?
마지막에 브레이크를 밟을 때 자전거는 매우 비슷하다고 가정해 보겠습니다. 그들은 좀 더 그립감과 견인력을 높이고 새로운 장치를 갖추고 출구에서 조금 더 강해졌습니다. 하지만 시도해보지 않고는 차이점이 무엇인지 확실히 아는 것이 어렵습니다.
Marco Bezzecchi, 전문 조종사와 후배 중 어느 쪽이 더 낫습니까?
이건 모르겠다. 제가 루카 팀에 들어온 지 몇 년 됐는데 솔직히 이미 익숙해져서 말씀드릴 수가 없었어요. 나에게는 숙련된 운전자에게서나 다른 운전자에게서나 마찬가지로 많은 것을 배울 수 있습니다. 분명히 주니어 라이더로부터 어떤 것을 배울 수 있습니다. 속도는 있지만 일부 세부 사항이 누락되었을 수도 있습니다. 그러나 두 경우 모두 라이더에게서 뭔가를 배울 수 있으므로 나에게는 그다지 변하지 않습니다.
이번 시즌 타이어는 특히 카타르에서 일어난 일로 인해 논란이 되었습니다. 미쉐린에 대해 어떻게 생각하시나요?
저는 MotoGP에 합류한 이후 2년 동안 미쉐린을 알고 지냈습니다. 나는 타이어가 정말 경쟁력이 있고 그들이 우리에게 제공하는 기술 패키지가 좋다고 생각합니다. 불행하게도 이런 일이 가끔씩 일어나는 것도 사실이지만, 우리 모두는 다르게 작동하는 타이어를 찾습니다. 그러나 세상의 모든 것과 마찬가지로 항상 조금 다른 것이 있습니다. 올해에는 태국 Mugello, 말레이시아 Sprint, 카타르 FP2에서 세 번이나 이런 일이 일어났습니다.
불행하게도 이러한 일들은 특히 우리가 유럽 밖으로 나갈 때 발생합니다. 타이어가 도착하기 전에 오랫동안 머물러야 하기 때문입니다. 나는 항상 그들을 공격하기 쉽다는 것을 알고 있지만 그들이 문제를 일으키기를 원하지는 않는다고 생각합니다. 모두가 최선을 다하고 제 경험상 잘 해낸다고 생각하기 때문에 지금으로서는 불평할 것이 없습니다. 불행하게도 이러한 일은 때때로 발생하며, 올해 모든 MotoGP 라이더에게 이러한 일이 적어도 한 번은 발생했습니다.
Marco Bezzecchi, 계산해 보면 한 시즌에 440개의 타이어를 사용한 것입니다.
주말이 시작되기 전 목요일에 우리는 타이어 추첨을 진행합니다. 결국 어떤 타이어를 사용할지 실질적으로 결정하고 자신에게 무슨 일이 일어날지 알 수 없지만 모두가 그렇게 합니다. 따라서 여기서 우리는 모두 동일합니다. 우리는 모두 동일한 수의 타이어, 전면 및 후면, 동일한 수의 컴파운드를 사용합니다. 그래서 결국 이런 일이 일어나게 됩니다.
사진: 미쉐린
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