막 끝난 이 오토바이 시즌을 위해 “두카티 컵”이라는 특별한 표현이 만들어졌습니다. 이것은 MotoGP 카테고리에 8개의 빨간색이 있기 때문이며, 다른 제조사와 큰 차이가 있습니다. Honda, KTM, 심지어 Aprilia도 내년에 4대의 자전거를 보유하고 Yamaha는 2대만 출시할 예정입니다. 진실을 말하더라도 서류상으로는 계속해서 논쟁을 불러일으키는 Desmosedici의 분명한 우위. 월드 챔피언십 순위를 보면 월드 챔피언십의 프리미어 클래스에서 레드의 절대적인 우위에 대해 말하는 것이 아닙니다… 역사적인 500cc에서 여러 번 일어난 일이 특히 눈에 띄는 경우입니다. 그러나 과거에서도 알 수 있듯이 단일 브랜드의 자전거 군대가 항상 세계 타이틀을 보장하지는 않았습니다. 이미 발생한 경우를 검토해 보겠습니다.
60년대
이 기간 동안 특히 이탈리아의 MV Agusta와 영국의 Norton이라는 두 제조업체가 하프 리터에서 큰 인기를 끌었습니다. 그런 다음 “Norton Cup”에 대해 말할 수 있습니다. 500cc의 대부분의 선수가 실제로 Wolverhampton 브랜드로 경주했기 때문입니다! 그러나 승리한 것은 영국 브랜드가 아니었습니다. 1959-1960년 2년 동안 듀오 John Surtees-Remo Venturi는 극소수의 MV Agusta 중 2대를 보유하고 전체 Norton 군대를 뒤처지게 했습니다. 1961년에는 주인공의 이름만 바뀌었다. 이번에는 Gary Hocking이 MV Agusta와 함께 승리를 거두고 Mike Hailwood(두 제조업체 모두에서 레이스를 펼쳤음)가 그 뒤를 이었습니다. 1962년의 같은 시나리오: Mike Hailwood가 MV Agusta로 우승하고, 2위는 British Matchless로 Alan Shepherd, 그리고 첫 번째 Norton으로 Phil Read가 있습니다. Varese 브랜드도 다음 해에 오토바이 1대, 최대 2대를 보유했지만 Hailwood가 먼저, 그 다음에는 Agostini가 계속해서 경쟁에서 우위를 점했습니다. 그러나 상황에 따라 브랜드 측면에서 Honda, Matchless, Paton, Seeley, Benelli, Aermacchi 및 기타 다양한 브랜드로 점점 더 다양해집니다.
70년대
특히 일본에서 다양한 다른 브랜드가 도착하기 시작했습니다. 1973년에 Yamaha는 특히 활에 가장 많은 현을 보유했으며 상위 10위 구성이 이를 증명합니다. 그러나 다시 한 번 더 많은 오토바이가 보장된 세계 챔피언십을 의미하지는 않습니다. Phil Read는 이것을 생각하여 Agostini의 지배력을 방해하지만 여전히 MV Agusta palmares를 풍부하게 합니다. 이듬해 우리는 그것을 500cc의 “Yamaha Cup”이라고 부를 수 있지만 Lombard 제조업체는 Read와 Gianfranco Bonera로 두 배의 득점을 올리며 여전히 승리를 거두었습니다. 반면에 1976년은 “스즈키 컵”의 해였으며 챔피언십 순위가 그 이유를 명확하게 설명합니다. 상위 12위는 거의 전적으로 Suzuki입니다(거의 Agostini가 경주 중 MV Agusta에서 Suzuki로 변경했기 때문입니다). 챔피언 Barry Sheene에서 시작하여 Tom Herron 13th가 타는 Yamaha까지 총체적인 승리입니다.
스즈키야마하 시대
한편, 1977년에는 500cc에 단 두 개의 제조사만이 존재하는 짧은 기간이 시작되었습니다. 사실 스즈키와 야마하는 퀸 카테고리의 그리드에 있는 유일한 제조업체입니다! 타이틀이 다시 Sheene에 속하더라도 순위가 잘 바뀝니다. 1978년에도 발생하지만 “Suzuki Cup”에서 또 다른 해에 발생하는 상황입니다. 이번에는 챔피언이 Yamaha의 Kenny Roberts이더라도 마찬가지입니다. 다음 시즌에 유일한 예외는 Graziano Rossi의 Morbidelli와 Mick Grant와의 매우 짧은 Honda 괄호입니다. Roberts는 다시 Suzuki 군대 앞에서 날아갑니다. Ballington의 Kawasaki와 Pelletier의 Morbidelli를 제외하고 다시 한 번 “bi-brand”가 된 1980년의 동일한 결과입니다. Franco Uncini와 함께 승리를 거둔 1982년에 스즈키는 다른 이름이 등장하더라도 여전히 지배적인 가문입니다.
80년대와 90년대
예를 들어, 1984년에 Honda는 목소리를 높이기 시작했고 컨스트럭터 타이틀도 가져갔습니다. 그러나 라이더 챔피언십은 그 해에 참석한 몇 안 되는 Yamaha 중 한 명인 Eddie Lawson에게 돌아갔습니다! 그러나 증가하는 Hondas는 1985 년 Freddie Spencer 덕분에 라이더의 홍채 가치도 있지만 다음 해 Yamaha (Lawson과의 챔피언)는 Honda와 함께 2 위인 Wayne Gardner를 제외하고 모든 라이더를 상위 6 위 안에 들었습니다. . 1996년으로 가봅시다. HRC는 무엇보다 Doohan, Crivillé, Cadalora 및 Barros와 함께 비행하지만 공식 Yamaha 4대, Suzuki 4대, Aprilia 1대를 상대로 잘하는 다른 선수들도 많이 있습니다. 1997년부터 1998년까지 2년 동안 모든 Honda의 상위 5위는 일부 Yamaha가 상위 10위 안에 들지 않았다면 더 긴 목록이 될 수 있었습니다. 이것은 500cc에서 하나의 브랜드가 약간 더 우세한 마지막 해입니다. 트랙에서 오토바이의.
조나단 레아의 화려한 전기: Amazon에서 “In Testa” 사용 가능
사진 출처: motogp.com