의 마크 세리아우/paddock-gp
기술 규정으로 인해 MotoGP의 발전이 실질적으로 중단되었으므로 르망 부가티 서킷의 프랑스 그랑프리 기간 동안 새로운 기술 개발을 기대할 수 없었습니다. 그러나 여전히 몇 가지 흥미로운 요소를 발견할 기회가 있었다고 말할 수 있습니다. Ducati와 Aprilia 이후 Yamaha, Honda 및 KTM에서 관찰한 내용에 대한 논의를 계속합니다.
3- 야마하
새로운 스윙암이 없을 때 관찰된 유일한 작은 변화는 포크 커버의 뚜렷한 프로필입니다. 포크 핀처럼 페어링과 달리 승인 대상이 아닌 요소입니다. 어떤 사람들은 이것이 디테일이라고 말하겠지만 MotoGP의 공기역학에서는 모든 디테일이 중요합니다.
4- 혼다 모토GP
Jerez 테스트 중에 테스트된 새로운 섀시는 Golden Wing 라이더들에 의해 공식적으로 평가되지 않았습니다. 그러나 Luca Marini가 프랑스 MotoGP 그랑프리에 참가한 것은 바로 후자와 두 자전거 모두였습니다. 우리는 요한 자르코(Johann Zarco)가 이 소식을 단호히 거부했음에도 불구하고 이 주제에 대해 질문했습니다. 의도적으로 기술에 너무 집착하지 않는 프랑스 라이더는 이를 인식하지 못했지만 데이터를 수집하기 위해 이 새로운 섀시로 개발을 계속해야 한다는 것이 논리적이라는 것을 알았습니다.
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5-KTM
Mattighofen 라이더 4명이 카본 프레임을 사용했음에도 불구하고 KTM은 MotoGP의 다른 모든 제조업체와 달리 RC16을 숨기지 않는다는 정책을 고수했습니다. 그들에게 감사합니다! 그런데 오토바이가 넘어졌을 때 왜 숨길까요?
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