2023년 MotoGP 시즌은 알가르베의 첫 번째 스테이지를 시작으로 토요일에 열리는 스프린트 레이스 소개뿐만 아니라 다양한 소식으로 가득할 것입니다. 돋보기 아래에는 타이어와 압력이 있습니다. 유일한 공급업체인 미쉐린은 각 운전자의 압력을 실시간으로 모니터링하기 위해 화합물과 LDL 센서에 일부 변경 사항을 채택하기로 결정했습니다.
MotoGP ’23 시즌용 새 타이어
겨울 테스트에서 미쉐린은 다양한 타이어 컴파운드를 테스트하여 우수한 결과를 얻을 수 있었습니다. Portimao에서 Pecco Bagnaia가 세운 랩 타임과 서킷 기록에서 알 수 있듯이 그립과 내구성이 향상되었습니다. 크레딧은 MotoGP 프로토타입의 진화뿐만 아니라 점점 더 많은 출력과 공기 역학을 지원할 수 있는 타이어에도 적용됩니다. Clermont-Ferrand 회사의 연구 개발은 엔진 제조업체와 손을 잡고 진행되므로 새로운 공기역학적 부하를 최적화하도록 특별히 설계된 새로운 앞 타이어가 내년에 데뷔해야 합니다.
2023년부터는 리어 타이어 사양이 더 이상 3가지가 아니라 소프트(7타이어)와 미디엄(5타이어)의 2가지 사양만 있습니다. 라이더는 ‘타임 어택’ 및 스프린트 레이스에 더 부드러운 타이어를 사용할 수 있습니다. 전면에는 소프트, 미디엄, 하드 세 가지 변형이 남아 있습니다. 새로운 앞 타이어는 Portimao 테스트에서 테스트되었으며, 이미 작년 Misano에서 처음으로 그리고 최근에는 Sepang에서 테스트되었습니다. 미디엄 타이어의 접지력과 하드 타이어의 안정성을 제공하는 타이어로, 아스팔트 온도에 따라 7~8회 서킷에 장착할 수 있습니다.
타이어 공기압에 주의
특히 전면의 타이어 공기압에 최대한 주의를 기울일 것입니다. 모든 제조업체에 동일한 LDL 센서 덕분에 단일 Marelli 제어 장치의 도움으로 전면에서 최소 제한인 1.88bar가 제어됩니다. 압력이 이 임계값 아래로 떨어지면 랩이 취소됩니다. 그러나 최대 타이어 공기압은 없습니다. 또한 레이스에서 제한을 준수하지 않으면 최종 순위가 취소(0점에 해당)되는 극단적인 페널티가 있을 수 있습니다. 모든 것은 랩당 평균 타이어 공기압을 중심으로 진행됩니다. 처음 3개의 그랑프리에서 MotoGP 등급 라이더에게 페널티가 적용되지 않으며 Jerez에서 “징벌적” 확인이 시작될지 여부는 아직 명확하지 않습니다. 시스템이 아직 제대로 테스트되지 않은 경우 Le Mans 또는 Mugello GP에서 제재가 시작됩니다.
사진: 미쉐린 모터스포츠
