의 마크 세리아우/paddock-gp
2004년부터 카타르 도하 인근의 루사일 서킷은 MotoGP 세계 챔피언십 라이더들에게 잘 알려져 있습니다. 일반적으로 카타르 그랑프리가 어두워진 후에 개최되기 때문에 특별한 문제가 발생합니다. 이는 사막 모래와 서킷 주변의 영구 작업 외에도 저녁 세션의 온도와 습도의 눈에 띄는 차이입니다. 올해 이러한 모든 특징에 추가된 것은 5,380m 트랙의 아스팔트가 완전히 변경되었다는 것입니다. 미쉐린의 경우, 프랑스 제조업체가 사소한 작동 테스트조차 수행할 수 없었다는 점을 고려하면 이는 훨씬 더 큰 물음표였습니다.
카타르 그랑프리 첫날의 랩타임은 지난해 FP1(1분 56.393초)과 크게 동떨어진 랩타임이 특징이었다. 그런 다음 사전 예선(1’52.843) 동안 거의 4초라는 놀라운 성능 향상을 확인했습니다. 따라서 라이더와 기술자는 라이딩 스타일과 자전거에 따라 스프린트의 11랩을 완주하기 위해 무엇을 선택해야 할지 알고 있었습니다. 그러나 불행히도 그랑프리는 두 타이틀 경쟁자 간의 예정된 충돌에 대한 우리의 기대에 부응하지 못했습니다. 특히 호르헤 마틴은 미쉐린을 손가락질하며 자신이 뒷타이어에 영향을 받았다고 선언했다.
미쉐린이 답하다
미쉐린의 이륜차 대회 책임자인 피에로 타라마소(Piero Taramasso)는 초기 답변을 제공하고 재빨리 다른 답변을 약속했습니다. “레이스 데이, 새 아스팔트로 상당히 어려운 트랙을 22바퀴 돌았습니다. 우리는 아무런 정보도 없이 여기에 도착했습니다. 우리가 본 것처럼 트랙에 가해지는 스트레스와 타이어 마모로 인해 대부분의 운전자는 전면과 후면에 단단한 타이어를 선택했습니다. 우리는 더 느린 경주 속도를 예상했지만 그 대신 시간은 매우 빠르고 일관되었습니다. Bastianini는 마지막 랩에서 레이스의 가장 빠른 랩을 설정했습니다. 매우 긍정적인 경주였습니다.”
“유일한 부정적인 점은 Jorge Martin의 성과에 관한 것입니다.” 미쉐린 매니저는 계속 말했다. “그는 첫 번째 랩에서 뒷타이어에 대해 불평했고, 그 다음에는 많이 밀었기 때문에 앞바퀴에 대해 불평했습니다. 그래서 우리는 데이터를 연구하고 있지만 현재로서는 고무에 대해 말하기가 쉽지 않습니다. 우리가 말할 수 있는 유일한 것은 그 역사를 살펴보면 타이어가 프랑스에서 생산되어 이곳으로 직접 여행했다는 것입니다. 조립된 적도, 가열된 적도 없기 때문에 현재로서는 아무런 징후가 없지만 팀으로부터 받은 데이터를 살펴보고 곧 소식을 듣게 될 것입니다. 우리는 Jorge, Pramac 및 모든 사람에게 무슨 일이 일어났는지 확실히 알릴 것입니다.”
사진: 미쉐린 모터스포츠
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