Aprilia Racing의 Massimo Rivola는 MotoGP 그리드에서 Ducati의 수치적 우위에 대해 거듭 불평했습니다. KTM, Honda, Aprilia의 자전거 4대와 2022년 시즌의 Yamaha는 2대에 대한 8대의 Ducatis 오랫동안 Valentino Rossi의 VR46 팀이 Iwata 제조업체로 넘어갈 수 있다는 이야기가 있었습니다. 2025년, 보르고 파니갈레와 타불리아 팀의 계약 마감일. Desmosedici가 계속해서 어느 정도의 두려움을 불러일으키는 세계 선수권 대회 직전에 논쟁이 계속되고 있습니다.
치아바티가 리볼라에게 답장하다
Sepang 프리 시즌 테스트 후 Massimo Rivola는 MotoGP 클래스가 “원메이크” 챔피언십으로 바뀔 수 있는 위험에 대해 불평했습니다. 이어 월드챔피언십 최고위 관계자들을 초청해 앞으로 이런 일이 발생하지 않도록 보다 정확한 규정을 마련했다. 사실, Noale에 기반을 둔 제조업체는 너무 오래 지속되어 온 Lin Jarvis와 Razlan Razali 간의 분쟁에 개입하여 Yamaha에서 RNF 위성 팀을 훔쳤습니다. 대신 Ducati는 기술적으로 뿐만 아니라 경제적으로도 경쟁력 있는 패키지를 제공함으로써 VR46과 Gresini Racing을 설득할 수 있었습니다.
“모두의 의견을 존중합니다“Ducati 스포츠 디렉터인 Paolo Ciabatti가 말했습니다. “한편으로는 Rivola의 입장을 이해합니다. 반면에 다른 제조업체는 경쟁력 있는 MotoGP 자전거를 경쟁력 있는 가격으로 고객 팀에 임대할 의향이 있습니까? 결국 팀이 이러한 임대 비용을 지불해야 하기 때문에 때로는 잊어버리기도 합니다. 다른 곳의 임대 비용이 Ducati에서 제공하는 것보다 훨씬 높다는 것을 알고 있습니다.“.
MotoGP의 Il 예산 상한선
Massimo Rivola는 제조업체가 최대 2개의 개인 팀을 공급할 수 있는 Formula 1에서 영감을 받은 규정을 요구하고 있습니다. Ducati가 모범이 되지 않기 때문에 승인하지 않는다는 가설입니다. “팀이 제조업체를 변경하고 예산이 허용하는 것보다 더 많은 비용을 지출하도록 할 수 있습니까? 나는 이 생각에 확신이 없다스포츠 디렉터는 Speedweek.com에 말했습니다. MotoGP 규정은 라이더당 약 150만 유로의 임대 비용에 대한 예산 한도를 제공합니다. 별도로 해결해야 하는 사고 손상 및 기술 업데이트 비용을 포함하지 않기 때문에 쉽게 우회할 수 있는 한도입니다. “결국 지출 한도는 다소 이론적인 한계이며 우리는 자유 시장에서 움직이고 있습니다.“라고 Ciabatti는 결론지었습니다.
사진: MotoGP.com
