Marc Seriau/paddock-gp에서
1969년 이후 제작된 최신 보잉 747(가칭 BOE704)이 시애틀 조립 라인에서 막 출시되었습니다. 그것은 곧 MotoGP가 경주에 필요한 모든 재료를 해외로 운송하는 데 사용했던 회사 중 하나인 Atlas Air에 곧 배송될 예정입니다.
합리화를 위한 선택과 의심할 여지 없이 작년에 오래된 747로 아르헨티나로 가는 문제에 뒤따랐습니다. 따라서 Dorna Sports는 더 이상 현대적인 777-F 화물기를 운항하지 않기로 결정했습니다.
단일 항공기 모델을 사용하면 결과가 발생합니다. 첫 번째는 공간 점유를 최대화하기 위해 팀이 777의 크기에 맞게 ‘플라잉 크레이트’를 조정할 수 있고 그렇게 해야 한다는 것입니다. 특히 화물기 상부갑판에는 부분적으로 모따기 처리된 선적용 케이스를 사용한다.
또한 항공기당 약 8시간이 걸리던 화물 팔레트 적재 시간도 단축됩니다. 연속 라이딩이나 더 멀리 떨어진 이벤트에 관해서는 일정이 매우 촉박했습니다. 이 작업을 크게 방해하여 체크아웃 시간, 보안 및 무결성을 손상시키고 볼륨을 비워두는 비정상적이거나 대형 체크아웃. 가격 상승을 암시하는 사실…
IRTA가 모든 관심 팀에 보낸 문서에 자세히 제시된 특정 논리를 위한 공간이 이제 남아 있습니다. 실제로, 일반적으로 탄소로 된 모든 운송 상자를 검토해야 합니다. 일부는 둥글게 처리해야 하고 일부는 그 위에 놓여 있는 둥근 상자를 지지하기 위해 보강해야 합니다. 이러한 방식으로 19m3의 국제 Q5 형식에 따라 할당된 볼륨이 가장 좋은 방법으로 채워집니다.
MotoGP는 적절한 크기의 팔레트로 구성된 자체 AMJ 컨테이너를 사용하는 DHL과 협력합니다.
볼륨을 최대화하는 것은 팀의 몫이지만 일반적으로 자전거에는 자체 개별 상자(a)가 있으므로 할당된 볼륨을 3가지 유형의 ‘날아다니는 상자’로 채우는 것은 때때로 골칫거리입니다. 현재 관심 있는 모든 팀을 바쁘게 만드는 작은 게임…
따라서 몇 년에 걸쳐 상각할 수 있는 팀에게는 중요한 투자입니다. 2023 시즌에는 Moto2 및 Moto3 팀에만 영향을 주지만 MotoGP 팀은 다음 해에 무엇이 기다리고 있는지 이미 알고 있습니다!
사진: IRTA, 루프트한자, 카타르항공, @photoJDL
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