Ducati가 발견하기에 가장 좋은 시기는 아닙니다. 그럼에도 불구하고 Matteo Ferrari는 시간이 상대적인 순간임에도 불구하고 순위에서 상위권에 있음을 보여주었습니다. MotoE 월드 챔피언십에 혁명을 일으키고 있는 V21L에 대해 아직 이해해야 할 것이 많습니다. 헤레즈에서의 3일은 모든 사람에게 페라리 전문가에게는 첫 맛이었습니다. 한 달 안에 우리는 바르셀로나에 갈 것이고 날씨가 허락한다면 더 많은 것을 이해할 수 있을 것입니다. 하지만 Matteo Ferrari는 이 첫 접촉에 대해 어떻게 생각합니까? 우리는 빨간색 이륜차의 다양한 모델을 알고 있는 라이더에 대해 이야기하고 있으며, 이는 부분적으로 그를 도왔습니다. 그가 우리에게 말한 내용은 다음과 같습니다.
마테오 페라리, 헤레즈에서는 어땠어?
일반적으로 특정 날씨를 제외하고는 다양한 세션에 만족했습니다. 매우 긍정적인 측면은 자전거에 대한 빠른 적응이었습니다. 모든 세션에서 모든 사람을 위한 예비 부품이 너무 많지 않다는 점을 감안할 때 불필요한 손상의 위험 없이 제가 항상 앞에 있었습니다. 결국 나는 젖은 상태와 건조한 상태 모두에서 P2를 했으므로 속도 부족이 없습니다. 그러나 우리는 많은 테스트를 하지 않았고, 자전거는 여전히 발견되기를 기다리고 있습니다. 특히 설정 측면에서 이러한 조건에서는 격변을 일으키기가 어려웠습니다. 반면에 전자 제품은 조금 일했습니다.
그럼 타임어택은 없겠죠?
아니요, 그런 조건에서는 말이 되지 않았습니다. 당신이 경주에 참가하고 있다면 중요한 포인트를 놓고 경기를 하고 있기 때문에 분명히 더 많은 위험을 감수해야 합니다. 또는 예선 세션에 있는 경우 가능한 한 앞서 나가도록 노력하십시오. 그러나 테스트에서는 바이크를 테스트하기 위한 한계를 찾고 정비사에게 올바른 피드백을 제공해야 합니다. 물론 선두에 있는 것은 항상 좋은 일이고 결국에는 꽤 경쟁력을 갖추게 되었습니다. 이상적인 시간을 본다면 46 최고를 칠 수 있었지만 시간을 찾지 않았습니다.
그러나 Matteo Ferrari는 공식 기록에 따라 두 명의 드라이버 중 한 명입니다.
우리는 매우 빠르게 진행했지만 이 자전거에 또 다른 잠재력이 있다는 것은 분명합니다. 분명히 모든 트랙이 동일한 시간을 수행하는 것은 아니지만 그들이 테스트한 곳에서 랩핑한 시간을 어느 정도 알고 있다고 가정해 보겠습니다. 나는 완전히 다른 자전거이기 때문에 작년의 시간을 보지 않을 것입니다. 우리는 모두 충분히 가까웠지만 전자 장치가 거의 차이를 “허용”하지 않았기 때문에 여전히 상당히 보수적이었습니다. 첫 번째 테스트에서는 과장하지 않고 모든 것을 시작하고 작동시켜야 합니다. 마지막 날에 우리는 많은 것을 시도하지 못했지만 그들은 이미 우리에게 더 강력한 지도 개발을 제공했습니다. 우리가 컨트롤에 많이 의존하는 순간 타이어를 더 잘 관리하고 “기술적으로” 더 많이 타야 하기 때문에 차이를 만들 것입니다. 플라잉 랩은 모두에게 왔고 지금부터 우리는 절대적으로 흥미로운 시간을 보게 될 것입니다.
Ducati V21L의 첫인상은 어떻습니까?
제 생각에는 자전거가 정말 훌륭하기 때문에 충돌이 거의 없었습니다. MotoGP와 Superbike에서의 경험을 통해 전자 장치는 정말 최고 수준이며 실제로 우리는 매우 보수적으로 시작했으며 개선만 가능합니다. 바이크는 매우 직관적입니다. 이전에 타본 Ducatis와 매우 흡사합니다. 전면은 견고하고 이해하기 쉬우며 바이크의 무게가 많이 나가는 점을 감안할 때 중요합니다. 이를 통해 빠른 코너와 느린 코너 모두에서 강하게 코너에 진입할 수 있으며 이는 매우 긍정적입니다.
Energica와 비교할 때 가장 큰 차이점은 무엇이며 가장 인상 깊었던 점은 무엇입니까?
다른 자전거에 익숙해지는 데 시간이 걸린다는 점에서 민첩성. 특히 빠른 코너로 들어가거나 바람이 많이 부는 경우. 자전거도 조금 무거웠고 느낄 수 있었는데 지금은 조금 더 차분한 느낌이 듭니다. 당신은 즉시 안장에서 올바른 위치와 밀고 나갈 수 있는 느낌을 얻습니다. 전자 제품 측면에서 작업은 훌륭하지만 이미 V2와 V4 모두 Superbike를 사용했기 때문에 이미 좋은 참고 자료를 얻었습니다. 그들이 아주 잘 작동한다는 것을 이미 알고 있었기 때문에 놀라지 않았습니다. 전기에서는 처음으로 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하기가 더 어렵다는 것이 분명합니다. 시간이 좀 걸립니다. 바르셀로나에서는 더 많은 드라이 세션을 할 수 있기를 바랍니다.
조직적으로 어떻게 되었습니까?
현재 MotoE 규정은 팀 수준에서 약간 제한적입니다. 오토바이를 다루는 사람은 거의 없지만 이것은 경주용 오토바이이므로 더 복잡합니다. 다른 해에 비해 세션을 한 번 더 했기 때문에 데이터를 분석할 시간이 적었습니다. 약간의 시간이 걸렸지만 상황이 더 복잡해졌기 때문에 모든 사람이 원격 측정 운영자를 추가로 요청했다고 생각합니다. 살펴볼 것이 너무 많고 테스트 첫날에는 원격 분석을 볼 시간조차 없었습니다. 그래서 우리는 한 사람이 더 필요합니다. 팀의 재량에 달려 있지만 승리에 관심이 있는 사람은 누구나 그것에 대해 생각할 것이라고 생각합니다. 그러나 나는 여전히 결과를 집으로 가져오기 위해 우리가 가지고 있는 것을 이용하려고 노력합니다.
새로운 자전거는 스타일의 변화와 그에 따른 준비의 변화를 수반합니까?
나는 이미 좋은 수준에 있다고 느끼고 그것을 유지해야 하지만 준비에 큰 변화가 보이지 않는다. 결국 나는 매우 기분이 좋았습니다. 유일한 것은 조금 더 타는 것이지만 정확히는 자전거를 타는 스타일로 적응해야 하기 때문입니다. 모든 자전거에는 탱크, 안장, 더 앞으로 또는 더 뒤로 머물러야 하는 설정이 있습니다. 그런 다음 다른 동작이 아닌 한 동작을 표시해야 합니다. 집에서 할 수 있는 일이 아닙니다. 자전거를 타고 있어야 합니다. , 돌아 서서 무엇을 해야할지 알아냅니다.
순위를 기준으로 현재 상황을 어떻게 보십니까?
나는 시간을 조금 보았지만 모든 것이 평소와 같이 보입니다. 내 생각에 강력한 라이더는 일반적이며 특정 악용은 없습니다. 분명히 그러한 조건에서 일부 사람들은 더 많이 밀고 다른 사람들은 덜 밀었습니다. 그러나 나는 그들이 위험을 감수하지 않고 스스로 시간을 정한다는 것을 알고 있기 때문에 일반적인 것을 봅니다. 그런 다음 새로운 이름이 있는지 바르셀로나에서 볼 것입니다.
가설: Matteo Ferrari는 바르셀로나에서 이 Ducati를 어떻게 봅니까?
코너에서 Jerez에서 가졌던 것과 동일한 안정성을 기대합니다. 제가 정말 좋아했습니다. 나는 턴 3, 마지막 두 번, 오르막 S 또는 커브를 생각하고 있습니다. 같은 느낌을 기대합니다. 그러나 바르셀로나에서는 매우 마모가 심한 트랙이고 많은 가스로 오랫동안 구석에 머무르는 점을 감안할 때 타이어 그립 작업이 매우 중요합니다. 아마도 첫 번째 랩에서 우리는 많은 그립을 가질 수 있었지만 고무가 마모되기 쉽고 조심해야 합니다. 그렇지 않으면 레이스가 끝날 때 앞으로 나아갈 수 없습니다. 나는 주로 그것에 초점을 맞출 것이며, 물론 전자 장치와 설정도 중요할 것입니다. 한 해 동안 다양한 회로를 찾을 수 있기 때문입니다. 그러나 우리가 프로그램을 마치면 한 교대는 성과에 전념하게 되지만, 나는 회진을 하지 않았다고 불행하게 집에 가지 않을 것입니다.
사진: 펠로 그레시니 레이싱