공기 역학은 MotoGP에서 점점 더 중요해지고 있으며 각 제조업체는 경쟁력을 갖추기 위해 올바른 솔루션을 찾아 적응해야 합니다. Ducati는 이 분야에 처음으로 투자했고 경쟁사도 똑같이 하도록 “강제”했습니다. KTM은 성장하고 있으며 2023 챔피언십을 잘 시작했습니다.F1에서 엔지니어를 고용했으며 Red Bull Advanced Technologies와의 협업도 활용합니다.
Mattighofen에 본사를 둔 이 회사는 최고 수준의 레이싱 부서를 설립했으며 심지어 Ducati에서 일부 기술자를 납치했습니다. 2019년부터 테스터로 Dani Pedrosa의 존재를 잊지 않고 있습니다. MotoGP 프로젝트는 RC16이 더 개선되어야 하고 Binder-Miller 듀오가 올바른 사람이 될 수 있는지 이해해야 하지만 올바른 방향을 택한 것 같습니다. 타이틀을 목표로. 두 사람은 2024년까지 계약을 맺고 결과를 내야 할 것입니다. 그동안 팀은 2025-2026년을 위해 다른 라이더(Marc Marquez?)에 집중해야 하는지 여부를 평가할 것입니다.
KTM 및 공기역학: Dan Marshall의 연설
Dan Marshall은 공식 KTM 블로그에서 그가 오스트리아 팀에 합류했고 MotoGP에서 공기 역학의 중요성이 커지고 있다고 말했습니다.10년 동안 저는 Force India에서 F1과 공기역학 분야에서 일했습니다. 저는 항상 오토바이에 대한 열정이 있었고 KTM과 함께 기회가 생겼을 때 이륜차 경력을 추구했습니다. 그들은 5년 전 공기역학이 경쟁력에 더 중요해졌을 때 더 많은 것을 추진하기를 원했습니다. 우리는 바이크에 대한 이해를 향상시켰고 제동, 코너링 또는 가속 시 더 빠르게 만들기 위해 부하를 적용할 수 있는 위치를 알고 있습니다.. 우리는 날개와 페어링이 상호 작용하는 방식을 훨씬 더 많이 이해했으며 이제 공기역학적으로 작동하는 단일 몸체로 간주합니다.“.
KTM, 프로피쿠아 콘 Red Bull과의 파트너십
MotoGP에서는 성공하기 위해 모든 부문을 짜낼 필요가 있으며 투자하고 잘하는 것이 필수적입니다. KTM 공기역학 책임자는 또한 Red Bull Advanced Technologies와의 협력이 부가 가치이며 양 당사자 모두에게 유용하다고 설명했습니다.공기 역학이 얼마나 중요한지 이해하게 되어 감사합니다. 우리는 반응했고 스스로에게 ‘어떻게 세계 타이틀을 따낼 수 있을까?’라고 물었습니다. 우리는 RBAT와 함께 일할 수 있는 기회를 이용했습니다. 프로젝트가 진행 중이며 목표를 설명하고 있습니다. 그들의 엔지니어는 똑똑하고 경험이 풍부하여 우리의 말을 듣고 시도합니다. 많은 아이디어 교환이 있습니다. 리소스가 많고 훨씬 빠른 속도로 설계하고 시뮬레이션할 수 있습니다.”.
MotoGP의 공기 역학의 미래
Marshall은 또한 그가 MotoGP의 프리미어 클래스에서 공기 역학의 미래를 구상하는 방법에 대해 응답하고 여러 가지 가능한 시나리오를 제공했습니다.우리는 추월이 줄어드는 것을 보고 있으며 제 생각에는 바이크의 더 무거운 공기역학 때문이고 패스를 완료하기 위해 슬립스트림에서 빠져나가는 것이 더 어렵기 때문이라고 생각합니다. 공기 역학은 금지될 수 있지만 그러지 않기를 바랍니다. 공기를 밀어내는 경주용 자전거와 같이 본질적으로 공기역학적인 것을 어떻게 금지할 수 있습니까? 그들은 F1 경로로 갈 수 있고 DRS 시스템으로 능동적인 공기역학을 허용할 수 있습니다. 또 다른 방법은 창의성과 공기 역학적 자유를 위한 공간을 남겨두는 것이지만 몇 년 전 첫 번째 날개의 문제였던 후류와 난기류가 없는 것입니다. 자전거에 너무 많은 공기 역학적 부품이 있기 때문에 그들은 여전히 거기에 있고 아마도 더 나빠졌을 것입니다. 공기 역학적 무게가 증가하고 있습니다. 우리는 그것을 통제할 수 있는 합리적인 방법에 동의해야 합니다.“.
사진: KTM 레이싱