이런 상태의 조나단 레아를 보면 마음이 아픕니다. 몇 년 동안 “당신의” Misano는 Superbike World Championship(2009년에 대해 이야기하고 있음)에서 경력 첫 승리를 거둔 장면이자 이 트랙에서 7번의 성공을 거둔 장면입니다. Curvone에서 열린 레이스 1의 무서운 비행의 결과로 왼쪽 손목과 손에 멍이 들었기 때문에 만질 수 없고 알아볼 수 없으며 지금은 고통을 겪고 있습니다. 내일 슈퍼폴 레이스와 레이스 2에 대한 그의 참가 여부는 여전히 의문입니다. JR65에게는 이제 그의 상처를 핥고 적절한 반성을 해야 할 때입니다. Yamaha에서의 새로운 모험에서 효과가 없는 것은 무엇입니까?
악몽 2024 슈퍼바이크
Superpole의 15번째, 첫 번째 무료 연습 세션 이후 Misano에서 결코 현실적으로 예리하지 않은 것은 우리를 생각하게 만듭니다. 사실 지난 3라운드에서도 상황은 그다지 나아지지 않았다는 점을 고려하면 더욱 그렇다. 지금까지 우리는 4개의 정반대 트랙(Phillip Island, Montmelò, Assen 및 Misano)에서 경주했으며, 공통 분모는 6회 연속 월드 타이틀을 담당한 식인종의 그림자인 Jonny입니다. 특히 R1과의 첫 번째 접촉에서 매우 잘 진행된 겨울 테스트 후에는 뭔가 추가되지 않습니다. 헤레스(Jerez)와 포르티마오(Portimao) 사이, “보통의” 성능 일관성 측면에서 가장 빠른(가장 빠르지는 않더라도) Bautista와 Razgatlioglu가 있습니다. 사실: 이 두 트랙에서는 아직 경주가 없었지만 그 동안 그는 아직 자신이 만들지 않은 자전거에 대한 이해의 얽힘을 풀지 못했습니다.
뭐가 문제 야
결과와 성과는 그 자신이나 Pata Yamaha Prometeon과 같은 공식 팀의 기대치보다 확실히 낮았습니다. R1은 올해 이 카테고리에서 확실한 기준이 될 수는 없지만 Andrea Locatelli와 재발견된 Remy Gardner가 여행 중입니다. 북아일랜드인은 전혀 “좌절스러운 상황“. 거의 설명이 없습니다. 그는 밀고 밀고 실제로는 도착하지 않는 스톱워치의 응답을 기다립니다.
R1 슈퍼바이크 이해하기
Suzuka 8 Hours에서 2회 우승을 차지한 사람도 인정했듯이 R1의 강점은 코너링 시 여전히 빠른 속도입니다. 이를 극대화하려면 타이어를 많이 쥐고 코너를 세게 주행해야 하며, 그 시점에서 출구에서 자전거를 빨리 집어들어야 합니다(그는 시리즈 파생 제품 중에서 항상 뛰어난 성능을 발휘했습니다). 최고 속도. 특히 필요한 그립력을 항상 갖추지 못한 경우에는 실제로 적용하기는커녕 보고조차 하기 어렵습니다. Rea는 또한 라이딩 스타일을 바꾸려고 노력했지만 성공하지 못했습니다. 예상보다 오랜 시간이 걸리는 프로세스, 이 모든 것은 적들이 날아다니는 동안입니다.
무슨 미래?
다섯 번째 줄에 Jonathan Rea가 있는 것은 누구에게도 도움이 되지 않습니다. 해당 사람과 Yamaha 자체. 남은 것은 가까운 미래에 이 문제 상황에서 나올 수 있는 상호 신뢰입니다. 선택하라고 하는 미친 소문”거기 마르케스”, 2025년 두카티 고객팀과 결혼하여 발송인에게 반송되었습니다. 반면에, 6차례 세계 챔피언을 차지한 그는 그의 역사가 말하듯이, 주어진 첫 번째 기회에 결코 어려움을 피하지 않았습니다.