2023년 정식 데뷔하지만 필리포 파리올리 이번 주말에 이미 자신을 테스트할 기회가 있습니다. JuniorGP 시즌이 끝날 때 Aspar 팀의 선물은 챔피언 Rueda 다음으로 많은 시상대에 올라 3위를 차지했습니다. 다양한 주말의 교대 중에 KTM에 대해 수행된 몇 가지 향후 테스트 외에도. 가끔 계획대로 되지 않더라도 루키스컵에 모습을 드러냈다. 후 “나쁜 계절”, 그가 스스로 정의한 2021년은 기하급수적인 성장으로 그는 Moto3 세계 챔피언십에 진출할 수 있었습니다. KTM Tech3와의 계약은 어떻게 이루어졌나요? 발렌시아 데뷔전은 어떻게 예상하나? 이것 그리고 훨씬 더: 이것은 Ricardo Tormo에서 주말 전에 Filippo Farioli가 우리에게 말한 것입니다.
조기 세계 데뷔, 이번 주말 발렌시아에 있습니다.
기대 안했는데 와우! CEV 라운드 후 발렌시아에서 와일드 카드를 하는 것은 매우 긍정적이고, 정말 흥분됩니다. 내가 항상 그것을 실현하기 위해 싸웠던 것, 올해에 이미 기회를 갖는 것, 내년에 있을 일을 맛보기 위해, 그것은 훨씬 더 특별합니다. Aspar 팀과 함께하는 마지막 레이스가 될 것입니다. 그들과 함께 활기차게 마무리하고 싶습니다.
지난 주말의 마지막 JuniorGP 라운드 이후에 멋진 상품입니다.
챔피언십에서 2위를 하지 못한 것이 너무 아쉽지만 좋은 시즌을 보낸 것으로 알고 있습니다. 나는 Rueda에 이어 더 많은 포디움을 가진 두 번째 라이더입니다! 그리고 올해 처음으로 집에서 우승을 차지했습니다. 그러나 발렌시아에서 두 번째 승리를 얻고 싶었지만 특히 붉은 깃발이 달린 레이스 2에서 나는 그것을 집으로 가져갈 수 없었습니다. 마지막 랩을 다르게 계획했지만 예상치 못한 순간에 결승선에서 3위, Lunetta에게 페널티킥 2위를 통과했습니다. 그러나 결국 매우 긍정적인 주말이었습니다.
오르막으로 시작된 일요일은 패널티를 받았습니다.
사실 나는 그것을 어리석게 받아들였다. 나는 뒤에 있는 사람들이 스스로 출발하기 위해 이륙하기를 기다리고 있었지만, 나는 6개의 느린 구간을 했다. 그래서 그들은 저에게 이중 페널티를 주었습니다. 맨 아래부터 시작하고 긴 랩 페널티입니다. 다르게 처리할 수도 있었지만 대신 이런 실수를 했습니다. 일요일 아침에 워밍업을 해서 처음으로 세팅을 해두었지만 레이스 1에서 좋은 페이스를 가지고 힘차게 출발하기 위해 랩핑 혼자 했다. [da 21° in griglia, ndr] 그리고 나는 그룹의 중앙으로 돌아가는 것을 피하고 실제로 추격자들로부터 도망치는 것을 피하면서 완벽한 순간에 Long Lap을 즉시 봉사했습니다. 나는 혼자 가고, 내 페이스를 설정하고, 앞에 있는 사람들을 데리러 가고 싶었다. 내가 다시 일어났을 때 나는 Voight, Lunetta 및 Ferrandez가 이미 분리된 것을 보았고, 나는 그들을 지나쳤고 나는 첫 번째에서 또 다른 2.5초를 회복했습니다.
시상대를 위해 치열한 접전을 펼쳤습니다.
지난 3개의 랩에서 나는 타이어로 인해 많은 고통을 겪었습니다. 나는 전체 레이스를 밀고 있었고 분명히 끝났습니다. 그러나 나는 마지막 랩에서 내가 더 이상 할 수 없다는 것을 알았습니다. 나는 앞 타이어와 뒷 타이어 모두에서 제동에 고통을 겪었습니다. 마지막 코너에서 나는 만일 무슨 일이 일어날 경우를 대비해 기다리라고 스스로에게 말했다. 나는 몸을 넓게 준비한 다음 직선에서 속도로 질주했다. 사실 알론소는 제가 아직 이해가 안가는 작전을 펼쳤는데.. 운이 좀 따라줘서 3위를 했습니다! 그러나 2등 경쟁자인 살바도르가 이겼기 때문에 약간 실망했습니다. 그는 정말 좋았습니다. Alonso의 연락이 없었다면 그는 시상대에서 탈락했을 수도 있기 때문에 운이 너무 좋았습니다. 그러나 그는 기회를 최대한 활용했습니다. 하지만 2위를 하는 것이 정말로 어려워졌다는 것을 알고 있었음에도 불구하고 그것은 저에게 동기부여가 되기도 했습니다. 레이스 1 이후에 저는 24점 뒤쳐져 있었습니다. 그러나 유일한 생각은 레이스 2에서 우승하고 또 다른 시즌 성공으로 마무리하는 것이었습니다.
대신 2차 레이스는 6위부터 시작됐다.
정말 잘 공부했습니다. 나는 침착했고 항상 1위였고 타이어 관리도 잘했다. 내 목표는 지난 4-5 랩에서 앞서가는 것이었습니다. 과용하지 않고 3, 2위를 유지하기 전에. Almansa가 선두에 있었고 약간의 여유가 있었고 그를 데리러 갔지만 Turn 2에서 그는 추락했습니다. 그러다가 오해도 좀 있었고 스스로에게 하는 말이라 좀 속상했어요 “이봐, 넘어진 자는 이길 수 없어!” 하지만 규정상 5분 안에 다시 자전거를 타야 했다. 나중에서야 나는 Morosi가 엔진을 망가뜨렸기 때문에 그들이 레드 플래그를 주었다는 것을 이해했습니다. 그는 라인에서 벗어났지만 4-5명의 라이더가 오래 가서 오일을 가득 채웠습니다. 알만사도 그렇고, 우리 그룹 중 유일하게 그 지점에서 폭을 넓힌 1인자.
사실, 우리는 당신이 경주 말미에 약간 화난 것을 보았습니다.
입에 살짝 쓴맛, 이기고 싶었지만.. 그런데 제가 모르고 나중에 알려줬다는 것도 또 있습니다. 그런 다음 레이스가 시작될 때 Ruda가 하이사이드로 갔을 때 Salvador와 나는 와이드로 갔고 그는 나보다 훨씬 많았습니다. 그가 뒤쳐져 있었다면 내가 챔피언십에서 2위를 할 수 있는 기회가 있었다. 그러나 나는 그를 보지 않았고, 나는 0을 생각했고 그래서 나는 그를 넘어서기 위해 승리를 목표로 삼았다. 그런 다음 차고에서 그들은 그가 충돌하지 않았다고 말했고 나는 진정되었습니다. Almansa는 카르마를 처리했습니다. 발렌시아에서의 첫 번째 주말에 나는 그것을 끌어내렸고, 이번에는 행운이 그에게 유리하게 바뀌었습니다.
약간의 초기 분노가 있지만 전반적으로 자신을 탓할 일이 거의 없습니다.
아니요, 사실 저는 우리가 해낸 시즌에 매우 만족합니다. 나에게 너무 많은 동기를 부여하는 것, 나는 전혀 예상하지 못했습니다. 우리는 최고의 팀으로 시작했지만 나쁘지 않은 해에 도착했습니다. 세계 선수권 대회로 도약할 수 있었던 원년의 한 해였습니다. 우리의 기대는 잘하는 것이었지만, 그 시즌이 끝난 후 기껏해야 몇 번의 시상대에 오르게 되었습니다.
성장 시즌입니다.
에스토릴에서 좋은 경기를 펼쳤지만, 터닝포인트는 발렌시아에서 1라운드 1차전의 추락이었다고 생각한다. 그것은 환상적인 레이스였습니다. 첫 번째 랩에서 실수를 했고, 그 다음에는 컴백과 제가 앞서 있었습니다. 하지만 그 실수는 저로 하여금 많은 것을 이해하게 했습니다. 혼자 랩하는 것의 중요성, 레이스에서 앞서는 것, 어떻게 관리해야 하는지… 그것은 제가 발렌시아에서 2라운드까지 가지고 왔던 것을 생각하고 이해하게 했습니다. 또한 Portimao와 Jerez 사이에서 나는 새 자전거를 탔기 때문에 모든 것을 이해할 수 있었습니다. 그리고 Misano에서 환상적인 주말이었습니다. 첫 번째 승리는 바로 우리 집에서! 아라곤에서도 일요일까지는 모든 것이 순조로웠습니다. 지금도 무슨 일이 일어났는지 설명할 수 없고, 원하는 대로 운전할 수도 없었습니다.
그런 다음 발렌시아에서 열린 챔피언십 결승전에서 만회했습니다.
저의 “스페인 홈 레이스”입니다. 그러나 발렌시아는 다른 트랙에 비해 매우 이상한 트랙이라고 말해야합니다. 그것은 가장 간단하지 않습니다. 실제로 빨리 갈 수 있는 것은 복잡합니다. 결국 주말의 또 다른 목표는 1분 39초 안에 끝내는 것이었고 나는 그 경주에서 그것을 할 수 있었습니다! 세계 주말의 관점에서 볼 때 또 다른 긍정적인 측면은 아마도 우리가 38세에도 달릴 수 있다는 것입니다. 그러나 트랙은 다른 해에 비해 훨씬, 훨씬 느립니다. 더 이상 그립이 많지 않고 홀도 가득합니다. 자동차 때문입니다. 39에서 촬영하는 것은 정말 어려웠습니다! 그러나 지난해 CEV의 폴은 38.7점, 아코스타에서 열린 세계선수권대회에서는 38.6점이었다. 그러나 문제는 제 시간에 빨리 도착하는 것입니다.
당신을 위한 많은 발견 중 하나, 당신이 익숙한 것과 다른 형식입니다.
CEV에서는 목요일과 금요일을 탈 수 있고 토요일에는 2차 예선에 진출하기 위해 플레이하는 문제가 없습니다. 월드 챔피언십에서는 모든 것이 더 빠르고 더 어렵습니다. 승차하고 이해하기 위한 교대가 더 적습니다. 제한된 수의 타이어 외에도 자전거. 예를 들어 금요일 아침에 더블H로 입장하면 H는 써본적이 없어서 저에게는 새롭겠지만 내년에는 확실히 도움이 많이 될거같아요 조금더 가까이 다가가도 2023년에는 아직 시간이 덜 남았습니다. 이것은 나를 기다리고 있는 것을 이미 이해하게 만드는 근본적인 요점이 될 것입니다.
이 트랙 타임의 차이가 단점이 될까요?
제 생각에는 올해 본 적이 없는 트랙보다 덜 복잡할 것입니다. 저는 발렌시아를 좋아하고 주말에 그곳에서 경기를 하고 그곳에서 테스트도 했습니다. 저는 Jerez에서 두 자전거로 경주를 했고, David Alonso가 작년부터 경주한 것과 같은 2024 프로토타입을 사용하기 시작했습니다. 교대 근무 중에 KTM이 필요하면 항상 새로운 것을 시도해야 했기 때문에 도움이 되지 않았습니다. 발렌시아에서 나는 이번 주말에 다시 사용할 2021 자전거와 목요일 세션을 제외하고 지난 주말에 거의 항상 사용했던 2024 프로토타입으로 둘 다 탔습니다. 세계 챔피언십에서는 CEV 자전거를 사용할 것입니다. 엔진 측면에서 많은 차이가 있지만 유일한 핸디캡이라고 생각합니다. 나머지는 침착하고 의욕적입니다.
GP의 목표는 무엇입니까?
구체적인 목표는 없습니다. 첫 번째 세계 레이스인 와일드 카드입니다. 내가 어디로 왔는지 확인하는 것 외에는 아무것도 증명할 필요가 없습니다. 하지만 무엇보다 이번 시즌이 끝난 후 Aspar가 내게 준 기회, 상을 즐겨야 하고, 최대한 활용하도록 노력할 것입니다. 내년과 첫 시험을 더 잘 준비하기 위해. 물론 승점이나 10위권을 놓고 싸우는 것도 좋겠지만 어려운 목표다. 하지만 2년 전 CEV 레이스를 마치고 데뷔한 Artigas는 2위를 차지했습니다! 그렇게 불가능한 것은 아닙니다… 그러나 레벨이 매우 높고 시간이 매우 빠르며 우리는 우리가 어떤 기지에 있는지 이해해야 할 뿐만 아니라 가능한 한 많은 킬로미터를 커버하고 팀원들이 무엇을 하는지 지켜봐야 합니다. 하지만 CEV에서 하는 대로 하면 결과가 나옵니다.
누구를 가장 많이 볼 것인가? 당신의 팀 동료 게바라와 가르시아 외에도.
내가 기대하는 한 사람은 Holgado이고 Dani는이 트랙에서 정말 강합니다. 확실히 게바라와 가르시아 외에도 또 다른 빠른 라이더는 확실히 Sasaki가 될 것입니다. 분명히 나는 몇 가지 참고 자료를 얻기 위해 KTM 사람들을 더 많이 봅니다. 그런 다음 CEV에서 했던 것처럼 이미 FP1에서 스스로 속도를 끌어올리려고 노력해야 하고 FP2에서 두 번째 새 타이어로 Q2를 위한 시간을 찾아야 합니다. 입력하는 것이 목표가 될 것입니다. 그러면 보겠습니다. 발렌시아 …