Toprak Razgatlioglu의 Yamaha에 장착된 뒷 타이어의 갑작스러운 압력 손실은 올해, 아마도 최근 시대의 가장 아름다운 슈퍼바이크 경주를 절단했습니다. 터키의 스타 플레이어, 도전자, 군림하는 챔피언 Alvaro Bautista는 Most에서 눈부신 쇼를 선보였습니다. 추월, 불가능한 궤적, 내일이 없는 것처럼 제동. 6 바퀴가 남았고 Toprak이 앞에 있었고 아마도 상대가 구부러 졌을 것입니다. 그가 이겼더라면 그는 Ducati 라이더보다 겨우 44점 뒤쳐졌을 것이며 기적적인 컴백을 위해 여전히 12개의 레이스가 남아 있을 것입니다. 무더운 가을을 향해 전속력으로 월드컵이 열렸을 것이다. 대신, 줄타기 선수인 야마하는 자신이 공중으로 총에 맞은 것을 발견했습니다. 경착륙 직후 그는 “무슨 짓을 한거야?” Bautista는 팔을 들고 우승했으며 +74점으로 리바운드하여 두 번째 Superbike 챔피언십을 주머니에 넣었습니다. 어떻게 이런 일이 일어날 수 있습니까?
첫 번째 요점부터 시작하겠습니다: 큰 가래
이와 같은 에피소드는 목장에서 아마겟돈을 촉발시킬 수 있었지만 대신 큰 평정이있었습니다. Pirelli는 손가락 뒤에 숨지 않았습니다. 오토바이 경주의 책임자인 엔지니어 Giorgio Barbier는 Toprak 타이어의 물집 문제, 즉 트레드 일부의 분리를 인정했습니다. “원격 측정은 갑작스러운 수축을 감지했으며 Yamaha 라이더의 레이스 페이스는 매우 높았지만 다른 모든 라이더의 타이어는 스트레스나 마모의 흔적을 보이지 않았습니다. 이러한 유형의 에피소드가 발생해서는 안 된다는 것은 분명합니다. 그래서 실험실에서 물집이 생긴 3개의 뒷 타이어를 분석하여 물집이 생긴 원인을 알아낼 것입니다.” Toprak은 유능한 챔피언처럼 외교적 어조를 사용했습니다. “여기에 더 단단한 타이어를 가져온 Pirelli에게 화를 내지 않습니다.”
첫 번째 단서
Barbier는 세부 사항을 숨기지 않았으며 다행히도 훨씬 더 작은 개체의 유사한 물집 문제가 Remy Gardner(6위)와 Jonathan Rea(3위)의 후면에서도 발생했다고 명시했습니다. 다국적 기업의 기술자는 Rea가 Toprak과 거의 전체 그리드에서 사용하는 것과 동일한 C0567을 장착하지 않았기 때문에 중요한 단서를 제공했습니다. 이것은 강화된 구조를 가진 SC1 진화입니다. Pirelli는 캘린더에서 가장 타이어를 많이 먹는 트랙인 Phillip Island와 같이 까다로운 것으로 간주되는 트랙에서 이러한 종류의 문제를 피하기 위해 처음으로 Most에 가져왔습니다. 반면에 Rea는 A1126, 즉 라이더와 팀이 많은 참고 자료를 가지고 있는 표준 SC1으로 시작했습니다. 따라서 동일한 문제인 물집이 두 가지 다른 솔루션에서 발생했습니다. 그렇다면 사양에 엄격하게 연결되지 않고 다른 요인에 대한 외생적 동기가 있을 수 있습니까?
Superbike에서 압력을 어떻게 확인합니까?
각 월드컵 팀에는 자체 압력 센서가 있습니다. 하지만 서로 다른 센서이고 무엇보다 단일 팀에서 캘리브레이션을 하기 때문에 F1이나 MotoGP처럼 외부 기관에서 인증한 측정 시스템은 아니다. Yamaha는 인수 데이터에서 값이 표준 범위 내에 있음을 즉시 알렸습니다. 규정에 따라 시작 시 후면의 압력이 최소 1.65bar 이상이어야 하기 때문에 이는 중요한 설명입니다. “압력이 가해지면” 거의 항상 성능상의 이점을 얻을 수 있습니다. 공기압이 적은 타이어를 사용하면 발자국이 증가하므로 접지력이 향상됩니다. 그러나 온도가 올라가면 구조와 화합물이 위기에 빠질 수 있다. 압력은 기본 설정이므로 최소 안전 제한이 적용됩니다. 문제는 컨트롤…
무작위 검사
각 레이스가 시작되기 전에 세 가지 샘플 검사가 수행됩니다. 확인은 Pirelli 기술자가 그리드에서 직접 수행하며 데이터는 Federmoto Internazionale 커미셔너가 인증합니다. Toprak은 레이스 2 전에 확인된 세 가지 목록에 없습니다. 이전 라운드 Imola에서 Xavi Vierge(공식…) Honda HRC에서 오작동이 감지되었습니다. 시험에 통과하지 못하면 그리드의 마지막 위치로 즉시 강등되므로 매우 심각한 처벌을 받습니다. 이 시점에서 우리는 의심을 피하기 위해 모든 스타터에게 점검을 확대하는 것이 바람직하다고 생각합니다.
하지만 다른 원인이 있을 수 있습니다
2017년 Misano의 슈퍼바이크 레이스 1에서도 발생한 이전 사고가 떠오릅니다. 갑작스러운 압력 강하로 레이스를 주도하던 당시 Michael van der Mark의 Yamaha에 장착된 후면이 파손되었습니다(자세한 내용은 여기 참조). 공교롭게도 탑락과 같은 팀이었다. 그 상황에서 Pirelli는 문제가 물집이 아니라 타이어 내부에서 시작된 고장이라고 밝혔다. 그러한 상황에서 Superbike의 유일한 공급업체는 고무를 림 채널에 밀어넣기 위해 일반 윤활유를 사용하여 엄격한 조립 지침을 규정했습니다. 그 순간부터 모든 것이 순조롭게 진행되었습니다. Most에서 레이스 2의 빌어먹을 16번째 랩까지…
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