Honda HRC가 SC-Project와의 협업을 중단한 이유는 무엇입니까? MotoGP에서 Aprilia Racing을 점점 더 많이 지원하고 있는 유명한 이탈리아 배기 장치 제조업체의 관리자는 이혼의 배경을 밝히고 무엇보다도 이 구성 요소가 MotoGP 자전거의 성능에 얼마나 중요한지 더 잘 이해하도록 합니다. 최근에는 전 Oral, KTM, Aprilia 및 Mercedes AMG F1 디자이너였던 엔지니어 Mario Uncini Manganelli가 레이싱 배기 장치가 어떻게 만들어지고 작동하는지 자세히 설명했습니다(여기 기사). SC-Project의 창립자이자 소유주인 Stefano Lavazza와 Marco De Rossi는 기술 지식의 추가 요소를 제공했습니다. 기술 관리자인 Paolo Termignoni, Moreno Gherardo 및 Walter Vaccari.
월드 챔피언십 팀(특히 Aprilia)과의 협업은 시즌 내내 그리고 겨울 방학 동안 어떻게 이루어지나요?
콜라보레이션은 겨울에도 멈추지 않습니다. 팀의 일부(기계공 및 기타 기술자와 같은 순전히 일하는 구성원을 의미)가 MotoGP 시즌이 끝날 때 유휴 상태일 때 R&D 파트는 세팡 테스트 및 쉐이크다운을 위한 개발 및 재료를 준비하기 위해 항상 가동됩니다. 다음 시즌의 매우 중요하고 섬세한 이 시기에 바이크, 구성 요소 및 배기구의 개발은 항상 활발하고 우선 순위입니다.
우리 기술자와 MotoGP 팀의 레이싱 부서(2022/23년 노알레의 유명하고 유명한 Aprilia 레이싱 부서와 함께) 간의 연락은 매일 이루어지며 우리는 데이터를 개발하고 공유하기 위해 어깨를 나란히 하고 있습니다. 시간대와 언어 면에서 더 먼 일본의 HRC 레이싱 부서와 일하는 것보다 이탈리아 레이싱 부서와 함께 일하는 것이 훨씬 더 간단하고 직접적이라는 사실을 숨기지 맙시다. 그러나 이탈리아 엔지니어와는 매우 다른 전형적이고 매우 다른 접근 방식을 가진 일본 엔지니어의 사고 방식 때문이기도 합니다.
RS-GP 배기 장치에 대한 기술 뉴스가 있습니까?
확실히 성능을 더 높일 수 있는 배기 장치의 다양한 구성 요소에 대한 소식이 있을 것입니다. 우리는 다른 것을 추가할 수 없습니다. 트랙에서 무언가를 볼 수 있고 공장의 “내부”에 있기 때문에 아무것도 볼 수 없지만 테스트 및 올해의 첫 번째 레이스를 위한 혁신은 주목할 만합니다. 그리고 시즌 중반에는 MotoGP와 MotoGP에 대한 또 다른 소식이 있을 것입니다!
배기 가스가 오토바이의 성능에 얼마나 영향을 미치나요?
배기 장치는 성능뿐만 아니라 자전거의 신뢰성을 위한 기본 구성 요소입니다. 배기 밸브는 플랩이 닫힐 때 매우 높은 압력을 견뎌야 하므로 완벽하게 작동하고 최대의 신뢰성을 보장해야 합니다. 같은 것이 파손되면 오작동이 발생할 수 있고 더 극단적인 경우 라이더를 강제로 은퇴시키는 것과 같은 전원 손실이 발생할 수 있기 때문입니다. 길이와 직경의 변형으로 의도된 배기구에 대한 기술적 수정에는 다양한 동력 및 토크 전달이 포함되므로 모든 사소한 변화가 성능 측면에서 기본입니다.
설계와 건설 사이에 MotoGP 배기구 뒤에 얼마나 많은 작업이 있습니까?
MotoGP 배기구의 비하인드 스토리 작업은 길고 복잡합니다. 모터사이클 제조업체의 레이싱 부서와 공유한 디자인은 시즌의 첫 레이스를 위해 대량 생산될 실제 프로토타입을 시작하고 개발하는 첫 번째 단계입니다. 생산되는 시스템(및 예비 부품)의 수는 항상 제한되며 팀과 합의합니다.
이것은 처음 몇 번의 레이스 이후에 이미 사용 가능한 레이스에서 바이크의 원격 측정 데이터로 개발되는 새 버전의 개발 및 테스트 대상이 될 수 있는 자료를 생산하지 않기 위한 것입니다. 우리는 완전한 배치의 임플란트를 생산하는 데 필요한 몇 달의 개발과 몇 주에 대해 이야기하고 있습니다. 또 다른 중요한 구성 요소(위에서 이미 설명한 대로)는 배기 밸브입니다. 이 구성 요소는 수년에 걸쳐 개발된 프로젝트 중 하나에서 시작하여 회사 내부에서 생산 및 조립됩니다.
현재까지 MotoGP에서 배기 시스템 제조업체로 존재하는 유럽 회사는 단 두 곳뿐입니다. SC-Project가 이들 중 하나라는 사실은 큰 자부심의 원천이며 오늘날 SC-Project가 기술적으로 얼마나 발전했는지를 보여주는 척도입니다. 오늘날 MotoGP는 놀라운 수준의 기술을 보유하고 있습니다. 배기 시스템과 같은 기본 구성 요소의 공급업체가 되려면 최첨단 기술과 연구 개발에 대한 매우 중요한 투자가 필요합니다.
SC-Project는 MotoGP와 관련 회사 간의 기술 교환을 믿습니다. 현재까지 SC-Project는 110명이 넘는 직원을 보유하고 있으며 밀라노에서 몇 킬로미터 떨어진 10,000제곱미터가 넘는 지역에 퍼져 있습니다. 10명 이상의 사람들이 외부인이나 승인되지 않은 직원이 접근할 수 없는 별도의 부서에서 MotoGP 프로젝트에 참여합니다.
사용된 재료는 무엇입니까?
MotoGP 배기 장치에 사용되는 재료는 주로 알루미늄, 실리콘 및 니오븀을 첨가하여 안정화된 순수 티타늄입니다. 순수 티타늄 베이스의 품질은 피로에 대한 탁월한 저항성과 최대 700-800°C의 온도에서 부식에 대한 높은 저항으로 입증됩니다. 산화에 대한 저항이 클수록 더 얇은 벽을 사용할 수 있으며 이로 인해 무게가 더 줄어들고 시스템 수명이 늘어납니다.
배기구의 일부는 주로 항공 및 우주 항공 분야에서 사용하도록 만들어진 다른 티타늄 합금으로 만들어졌습니다. 그러나 우수한 저항성, 가벼운 무게 및 탁월한 내식성 덕분에 최상위 모터스포츠 부문에서 충분한 공간을 확보할 수 있습니다. 상업용 자재가 아닌 특수 자재입니다. 동일한 구성뿐만 아니라 채택된 특정 처리 및 사용된 두께에서도 특별합니다.
MotoGP 배기 장치의 주요 구성 요소는 무엇입니까?
MotoGP 배기 장치는 일반적으로 매니폴드, 중앙 부분, 소음기의 세 가지 주요 부분으로 나뉩니다. 여기에 몇 가지 기본 구성 요소를 추가해야 합니다. 배기 밸브(일반적으로 배기 장치의 중앙 부분에 통합됨); 구성 요소, 브래킷 및 소형 부품.
MotoGP 배기 장치의 각 구성 요소는 성능에 필수적이며 이를 설계하고 제조하려면 모든 세부 사항에 대한 강박적인 주의가 필요합니다. CNC 기계로 만든 부싱에서 시작하여 차후 소착 및 마모를 방지하는 특수 처리를 거칩니다(자체 수치 제어 기계를 갖춘 내부 가공 부서가 있습니다). 최고 수준의 엔지니어 및 기술자와 함께 MotoGP 시스템의 구성만을 다루는 SC-Project의 특수 부서에서 수행되는 조립 및 용접까지. MotoGP에서는 실수가 허용되지 않으며 타협 없이 리소스를 전용해야 합니다.
Honda HRC와의 파트너십이 중단되었습니다. 이유는 무엇입니까?
양측의 의지 부족으로 파트너십이 무너졌습니다. 우리는 불행하게도 2020/21년과 부분적으로 2022년에 직면했던 것과 동일한 문제, 즉 여러 달 동안 가시성 부족을 초래한 Marc Marquez의 부재를 발견하는 위험을 감수하고 싶지 않았습니다. 동시에 HRC는 우리와 수년 간의 관계를 유지한 후 새로운 기술 수치를 대체하고 추가한 일본 회사의 새로운 규정에 완벽하게 부합하는 새로운 구성 요소와 새로운 파트너를 테스트하기를 원했습니다. Aprilia가 2021년에 Akrapovic과의 수년간의 기술 협력 끝에 SC-Project로 전환한 것처럼 말입니다.
계약 문제로 돌아가서 MotoGP의 목적은 여러 가지입니다. 그러나 무엇보다도 최고 수준의 기술 개발(재료, 기술, 성능 및 제품)과 오토바이에 자체 배기 시스템을 설치할 때 받는 가시성이 있으며 Marc의 부족 가능성은 실제로 문제가 되었을 것입니다. 2020년 헤레즈 부상 이후 몇 달간 쉬었습니다. 이것은 불행하게도 우리가 2년 계약을 맺어야 한다는 것을 알게 된 예방적 계산입니다. 그러나 우리는 Marc Marquez와 HRC가 최선을 다하기를 바랍니다. Marc는 매우 강력한 라이더이자 절묘한 사람입니다. 우리는 Marc VDS 팀(Moto2 월드 챔피언십에서 우승한 곳)과 그 해에 여러 시즌 동안 SC 배기 장치를 사용했던 그의 형제 Alex처럼 수년 동안 그를 알고 있습니다. 색상 Repsol 장교.
MotoGP 외에 가장 많이 참여하는 카테고리는 무엇입니까?
우리에게 MotoGP는 성능에서 재료, 구성 요소, 용접 및 항상 가능한 최고 수준의 성능에 이르기까지 모든 것을 극한으로 가져가는 가장 중요한 범주입니다. 어떤 카테고리도 그렇게 극단적이고 복잡하지 않으며 우리에게는 레벨 테스트/테스트 필드이므로 MotoGP에 이어 Moto2 및 Endurance(EWC)에 절대적인 우선 순위를 부여합니다. 재료에 극도로 높은 응력이 가해지는 24시간 레이스.
그러나 우리는 또한 세계 수준(WSS 및 WSBK)의 다른 범주와 새로운 인재를 위한 교육 범주인 Aprilia RS660 및 RS250 트로피와 같은 국가 수준에서 존재합니다. 또한 CIV, National Trophy 및 MotoAmerica에서 많은 자전거에 SC-Project 시스템이 장착되어 있습니다. 우리는 또한 Honda NS250 Moto3의 배기 시스템(단일 브랜드, SC-Project가 트로피의 유일한 공급업체임)과 함께 Dorna가 주최하는 Asian Talent Cup – Road To MotoGP 카테고리에도 참가합니다.
2017년 SC-Project는 TT와 Endurance에서 Paton 브랜드의 주인공을 인수했습니다. 이 전선에서 미래는 어떻게 될까요?
현재 Paton 프로젝트는 Tourist Trophy와 밀접하게 연결되어 있습니다. Paton은 Lightweight 카테고리에서 우승할 수 있는 자전거이고 2023년에도 Paton은 TT에서 Paton의 세계 챔피언십 왕관을 유지하기 위해 계속 그곳에 있을 것입니다. Paton은 경량 부문에서 지난 4번의 TT 에디션에서 우승했습니다. 특히 해외와 Tourist Trophy가 매우 중요한 추종자가 있는 국가에서 브랜드에 명성과 명성을 가져온 매우 중요한 사업입니다.
사진: MotoGP.com