Marc Marquez는 Motegi에서 4 위를 차지한 후 다시 싸우고 싶어합니다. 젖은 상태에서 폴 포지션을 취하고 연단에서 3초 거리에 있는 Honda 챔피언은 HRC 엔지니어를 위한 방법인 Alberto Puig가 운전하는 차고로 다시 빛을 가져왔습니다. 100일이 넘는 공백 기간이 지난 후에도 팔에 네 번째 수술을 받았음에도 불구하고 그는 RC213V를 높이 들고 다닐 줄 아는 유일한 브랜드로 남아 있습니다. 따라서 태국에서 다시 시도하는 것은 어떻습니까? 챔피언의 명예와 명성, 다음 MotoGP 시즌에 좋은 징조인 점진적인 회복에 대한 인식 외에는 위험에 처한 것이 없습니다.
마크 마르케즈 진행 중
일본 주말이 끝날 무렵 팔은 물리적인 레이아웃이고 상지에 많은 힘이 필요함에도 불구하고 통증을 느끼지 않았습니다. “토요일의 습한 날씨가 쉬는 데 도움이 된 것도 사실입니다. 또한 폴 포지션에서 시작하는 것도 큰 도움이 되었습니다. – Marc Marquez는 말합니다. 솔직히 일반 그랑프리라면 7, 8위보다 더 잘하지 못했을 것이라고 생각합니다.“. 그의 신체 조건은 매주 개선되며 Honda를 다시 타면 이 자전거가 요구하는 대로 근육을 강화하여 마른 상태에 들어갈 수 있습니다.
팬들은 7년 동안 6개의 MotoGP 타이틀을 획득하고 프리미어 클래스에서 59개의 우승을 달성할 수 있는 예전으로 돌아갈 수 있을지 궁금해하고 있습니다. 두 가지 요소가 관련되어 있습니다. “팔의 높이와 자전거의 높이“Repsol Honda 스타가 말했습니다. “물론, 팔 수준은 계속 향상되고 다가오는 레이스에서 계속 향상될 것입니다. 근육이 강해지고 있기 때문에 이것은 확실합니다. 그 차이가 얼마나 클지는 모르겠습니다. 2019년처럼 운전? 2019년이 아니라 2022년이다“, 계속되는 Marquez. “자전거가 변하고 있습니다. 따라서 이 새로운 MotoGP에서 자전거는 점점 더 중요해지고 있습니다.“.
MotoGP의 공기역학
얼마 동안 Honda와 함께 그는 공기 역학 측면에서 한 걸음 물러나 추월을 촉진하고 따라서 라이더의 스펙타클과 기술을 요구했습니다. 그러나 기술적 턴어라운드는 모든 제조업체가 수용하기 어려운 것 같습니다. “일요일 경주에서 나는 추월이 정말 어렵다는 것을 알았다. 누군가 뒤에 있으면 공기 역학이 작동하지 않기 때문에 자전거를 멈출 수 없기 때문입니다. 누군가 뒤에서 운전하는 경우 다시 한 번 공기 역학적 효과가 없기 때문에 휠리 경향이 더 커짐에 따라 처리해야 합니다.“. Honda는 그에 따라 대응해야 하며 이미 Misano의 마지막 Irta 테스트에서 RC-V에 대한 새로운 Aero-pack이 엿보였습니다. 나머지는 Marc Marquez가 처리합니다.”2013년 MotoGP에 입사한 이후로 저의 열정과 포부는 변하지 않았습니다.“.
다음 라운드 태국
3일 이내에 그는 Buriram에서 2018년과 2019년의 이전 판에서 우승한 트랙으로 돌아올 것입니다. 이번에는 자신을 반복하는 것이 쉽지 않을 것이며 최대 결승선을 목표로 하는 신체적, 기술적 조건이 없습니다. 지난 주말에 모테기에서 했던 좋은 일들을 반복하는 희망이 남아 있습니다. “다시 선두로 나서고 싶지만, 이러한 기대가 현실적이지 않다고 생각한다. 우리의 목표도 아니다. – 세르베라 현상 결론 -. 우리는 단계적으로 성장을 계속하기 위해 여기에 있습니다“.