포뮬러 1은 천재적인 엔지니어들의 놀라운 발명품들로 구성되어 있습니다. 이러한 기술적인 날개 스트로크는 가장 “비전적인” 기술자를 보유하는 특권을 누린 팀에게 행운을 안겨주었으며, 상대방이 이 시스템의 규칙성을 위해 매번 FIA에 의지하도록 유도했습니다. Formula 1 엔지니어들의 마음에서 탄생한 발명품 중 하나는 F-Duct 시스템으로, 2010년 바르셀로나에서 열린 프리시즌 테스트에서 McLaren에 처음으로 등장했습니다. 이로써 뜨거워진 가장 위대한 전투 중 하나가 탄생했습니다. 시즌의 시작과 그해 스페인 GP에서 에필로그가 있었습니다.
공기역학을 향상시키는 시스템 F-Duct
이 공기역학적 시스템의 역사는 1년 전인 2009년에 시작됩니다. 2009년에 발생한 규정 변경으로 인해 일부 팀은 속도를 향상시키기 위한 새로운 솔루션을 찾게 되었습니다. McLaren은 두 명의 엔지니어와 함께 하나를 만들었습니다. Paddy Lowes와 Tim Goss는 “McLaren Rear Wing 80” 프로젝트에 참여했습니다. 이 프로젝트의 목표는 리어 윙으로 향하는 공기역학적 흐름을 변경하여 직선에서 최대한 안정적으로 만드는 것이었습니다. 이 모든 것이 거의 10km/h의 속도 증가로 이어졌을 것입니다. Woking 회사 당시 팀장이었던 Ron Dennis가 즉시 승인한 진정한 전환점입니다.
이 시스템이 테스트되었을 때 언론에서는 이를 F-Duct라고 불렀습니다. 스폰서인 보다폰(Vodafone)의 측면에서 발견된 F자 모양에서 유래된 이름인 반면, 덕트(Duct)는 단순히 덕트(duct)를 번역한 것입니다. 이 시스템이 팔꿈치 근처에 버튼이 있는 조종사의 요청에 의해서만 사용되었다는 사실도 천재적이었습니다. 조종사가 버튼을 누르면 시스템은 에일러론을 향해 흐르는 공기를 줄여 항력을 줄였습니다. 우리가 알고 있듯이 이러한 감소는 최고 속도에 많은 도움이 됩니다. 따라서 MP4-25는 2010 Formula 1 시즌의 훌륭한 후보였습니다.
라이벌들의 반란으로 Formula 1이 DRS에 합류하게 되었습니다.
언급한 바와 같이 Barcelona Formula 1 테스트는 처음으로 MP4-25의 F-Duct 시스템을 관찰할 수 있는 기회를 제공했습니다. 영국 회사에 반대하는 목소리를 가장 먼저 낸 사람은 레드불(Red Bull)이었습니다. 오스트리아 회사는 이 시스템이 불법이며 1인승의 공기역학에 심각한 영향을 미친다고 믿었습니다. FIA는 다른 팀으로부터 자동차 검사 요청을 받은 후 판결을 내렸습니다. 면밀한 분석 끝에 조사관은 다음과 같은 의견을 발표했습니다.F-Duct 시스템은 규칙적이며 규정의 어떤 조항도 위반하지 않습니다.“. 따라서 MP4-25는 설계된 대로 최고의 자동차 챔피언십에 참가할 수 있었습니다.
다양한 Formula 1 팀 간의 전투가 뜨거워졌고 심지어 Ferrari와 Renault도 자체 F-Duct 시스템을 구축하려고 시도했습니다. 그러나 이탈리아와 프랑스 시스템이 달성한 결과는 보기에 좋지 않아 프로젝트가 보류되었습니다. 그러나 2010년 5월 9일 스페인 GP 기자회견에서 FIA는 시즌이 끝나면 포뮬러 1 1인승 차량에 F-덕트 사용을 금지하겠다고 선언했습니다. 2011년부터는 모든 차량에 DRS, 즉 이동식 윙이 탑재되는 것으로 알려졌다. 날개가 수행하는 작업은 F-Duct의 작업과 매우 유사하며 오늘날에도 DRS는 챔피언십의 20개의 1인승 차량에 존재합니다. DRS는 추월 시도를 거의 예측 가능하게 만들어주기 때문에 종종 의문을 제기하더라도 추월에 많은 도움이 됩니다.
따라서 Formula 1의 DRS에 대한 의구심은 F-덕트에서 시작됩니다.
오늘날 우리는 DRS가 과도한 도움이 된다고 말하는 목소리를 점점 더 많이 듣습니다. 왜냐하면 DRS는 포핸드에서는 앞에 있는 사람들이 자신을 방어하는 것이 거의 불가능할 정도로 이점을 제공하기 때문입니다. “고속도로에서의 추월”은 많은 사람들에 의해 정의되었으며, 그 사용이 여전히 정당한지 궁금해합니다. Formula 1 엔지니어의 뛰어난 능력은 드라이버의 재능과 동등하며 타이틀 획득의 중요한 열쇠입니다. Patty Lowes와 Tim Goss는 F-Duct 시스템으로 우리가 사랑하는 Formula 1에 혁명을 일으켰고, 그래서 FIA가 개입하여 DRS 시스템을 만들어야 했습니다. 아이러니하게도 F-덕트는 현대 F1 공기역학 발전의 이정표였지만 이를 발명한 맥라렌의 운명에 결정적인 역할을 하지는 않았습니다. 이 시스템의 도움에도 불구하고 실제로 팀은 타이틀을 획득하지 못했고 대신 Sebastian Vettel과 함께 Red Bull에 돌아갔습니다.
사진: 소셜 포뮬러 1