Honda는 여전히 상위 10위권 밖에 남아 있으며, 이 RC213V로는 MotoGP 상위권을 목표로 하기가 어려울 것입니다. 최근 Jerez에서 열린 Irta 테스트는 많은 소식을 가져오지 않았지만 Golden Wing 제조업체는 “잠을 자지 않고” 자전거가 발전하고 더 많은 접지력을 찾을 수 있도록 업데이트를 계속 연구하고 있습니다. 스페인 땅에서의 마지막 경주에서 Stefan Bradl도 공식 HRC 4중주단과 다른 프로토타입을 사용하여 와일드카드를 사용하여 귀중한 공헌을 했습니다.
최신 혼다 업데이트
Honda에서는 확실히 앉아서 지켜보고 있지 않으며 Jerez 무대는 트랙에 몇 가지 새로운 기능을 가져오는 데 결정적인 역할을 했습니다. 34세의 Stefan Bradl은 혁신적인 공기역학적 선체를 테스트했습니다. 이는 단지 첫 걸음에 불과합니다. “중요한 업데이트는 완전히 새로운 공기 역학이었습니다.“라고 Speedweek.com에 독일 테스트 드라이버를 설명했습니다. “이는 완전히 새로운 모터사이클을 향한 첫 걸음입니다. 뒷면, 옆면, 윗면이 완전히 다릅니다. 내부 프레임에 대한 일부 조정도 있습니다. 이미 바르셀로나에서 시도해 볼 수 있었지만 몇 바퀴 밖에 안 됐습니다.“.
경기 다음날 안달루시아 서킷에서 공식 MotoGP 테스트가 열렸습니다. 다른 라이더들도 Bradl이 사용하는 구성을 시험해 볼 수 있었습니다. Johann Zarco는 이에 대해 매우 비판적이었고 엔지니어들에게 방향을 바꾸고 이 프로토타입 오토바이를 버리라고 요구했습니다. Honda 테스트 드라이버의 지원을 받는 단어입니다. “나는 당신의 진술에 동의합니다. 나는 그런 식으로 자전거를 조립하지 않았을 것입니다. 그것은 사업상의 결정이었습니다. 나는 그것을 가지고 헤레스에서 탔고, 그런 다음 내 의견을 말했습니다. 하지만 지금은 아무것도 없다는 것도 사실이야“.
L’analysi negativa di Bradl
다시 상위권으로 돌아가기까지는 아직 오랜 시간이 걸릴 것이고, 터널 끝의 빛은 아직 멀었다. 우리가 여전히 공해를 항해하고 있다는 점을 고려하면 큰 진전을 이루려면 MotoGP 시즌 전체가 걸릴 수 있습니다. “우리는 아직 올바른 방향을 찾지 못했습니다. 월요일 헤레스에서 실시한 테스트를 통해 이를 확인했습니다. 하지만 운전자에게 시도해볼 만한 것을 제공해야 합니다. 그들이 만족하지 못하는 새로운 것을 줄 것인지, 아니면 전혀 줄 것인지 결정하기가 어렵나요? 제가 말할 수 있는 것은 혼다가 열심히 노력하고 많은 일을 하고 있다는 것뿐입니다. 유일한 쓴맛 – 결론 Stefan Bradl – 지금은 아무데도 갈 수 없다는 것입니다. 우리는 어느 순간에도 방향을 바꿀 수 없는 대형 유조선과 같습니다.“.
사진: 인스타그램 @lucamarini10