KTM은 말레이시아의 MotoGP 테스트 이후 특별히 만족하지 않습니다. 오스트리아 제조사의 라이더들은 13위(GASGAS의 Pol Espargaró), 14위(KTM의 Brad Binder), 18위(KTM의 Jack Miller), 3일을 합친 22위를 기록했습니다. Red Bull Formula 1 팀과 공동으로 개발한 새로운 엔진과 다양한 공기역학적 변종과 함께 RC16에 탑재된 많은 새로운 기능 Remy Gardner, Raul Fernández 및 Miguel Oliveira가 떠난 후 Red Bull-KTM 및 GASGAS Tech3에는 세 가지 새로운 기능이 있습니다. 2023 시즌 출발선에 선 라이더들.
KTM을 위한 새로운 엔진
팀 매니저인 프란체스코 구이도티(Francesco Guidotti)는 유명 선수들을 따라잡기 위해 아직 해야 할 일이 많다고 인정했습니다. Brad Binder는 현재 Mattighofen 프로토타입 라이딩 경험이 가장 많은 라이더입니다. “우리는 코너에서 조금 더 많은 엔진 출력과 더 많은 견인력이 필요합니다. 이것은 우리가 경쟁에서 가장 많이 잃는 부분입니다.“라고 세팡 이르타 테스트 말미에 말했다. 패키지는 파일럿 및 테스트 드라이버 Dani Pedrosa, Mika Kallio 및 Jonas Folger가 제공한 데이터를 기반으로 Portimao의 이틀 동안 최적화되어야 합니다. 현재로서는 KTM에 예상보다 몇 가지 더 많은 문제가 있다고 말할 수 있습니다.
MotoGP ’23 프로토타입의 큰 변화는 자전거 후면 재설계와 섀시 수정에 관한 것입니다. 기술 관리 책임자 이후 흥미로운 변화는 이전 Ducati 엔지니어인 Fabiano Sterlacchini입니다. 지난 시즌까지 자전거는 후면의 그립이 부족했고 Sepang 테스트 후 거의 또는 전혀 변경되지 않은 프런트 엔드와 경계선이 약간 있는 것처럼 보였습니다. KTM RC16의 주요 업데이트는 아마도 이전 사양과 상당히 다른 사운드로 엔진과 관련이 있을 것입니다. Jack Miller는 새로운 V4에 대한 긍정적인 피드백을 발표했으며 그의 지원은 Ducati에 대한 깊은 지식으로 인해 높이 평가됩니다.
RC16의 편집되지 않은 공기역학
Mattighofen에 기반을 둔 제조업체는 또한 Red Bull Advanced Technologies와의 협력을 활용하여 공기역학 부문에 깊이 진출했습니다. 대형 사이드 페어링과 사이드 페어링 하부의 디퓨저를 통합해 파격적인 믹스를 시도했다. MotoGP 팀은 일반적으로 둘 중 하나를 사용하지만 KTM은 두 가지를 하나의 패키지로 결합한 최초의 제품입니다. Pol Espargarò는 에어로 팩이 직선 도로에서 더 나은 최고 속도를 달성하는 데 도움이 되었다고 말했습니다. Granollers 형제 중 어린 형제는 Honda와 함께 힘든 2년을 보낸 후 자전거를 탔을 때 다시 집에 있는 것처럼 느꼈습니다. 그는 확실히 더 잘할 수 있을 것이지만 KTM과 함께 MotoGP에서 향후 2년 동안 일이 쉽지 않을 것입니다.
사진: MotoGP.com