카운트다운이 곧 종료됩니다. 약 열흘 후에 MotoGP는 새해 첫 테스트를 위해 세팡 국제 서킷에서 엔진을 다시 시작할 예정입니다. 2월 1~3일은 평소의 대규모 가동 중단으로 예상되며, 이는 겨울 동안 공장에서 수행된 작업을 실제로 적용할 수 있는 첫 번째 유용한 기회입니다. 두카티 사냥이 다시 시작됩니다. 트랙 위에서뿐만 아니라 외부에서도 기술 규정을 놓고 팽팽한 논쟁을 벌이고 있다. 질문은 하나뿐입니다. 지배자의 초능력을 제한하고 라이벌이 따라 잡게하여 트랙에서 전반적인 균형을 보장하는 방법입니다. 적어도 의도적으로 테스트, 타이어 및 엔진 수, 와일드 카드 및 공기 역학 업데이트와 관련하여 지난 11월 승인된 새로운 양보 시스템에서 답을 찾는 질문입니다.
5개 제조업체의 4개 밴드
구체적으로 살펴보면, 제조업체는 두 개의 창에서 생성자 분류에서 누적된 최대 포인트의 백분율을 기준으로 4개 밴드(A, B, C, D)로 구분됩니다. 첫 번째는 첫 번째 GP부터 마지막까지, 여름 방학 후 첫 GP부터 다음 시즌 여름 방학 전 마지막 GP까지 두 번째. 가능하도록 하기 위해 “밴드교체” 필요한 모든 개선/저하 작업이 이미 진행 중입니다. 아래는 시스템입니다.
-밴드 A: 달성 가능한 최대 포인트의 85%보다 높은 비율의 포인트를 보유한 브랜드
-밴드 B: 달성 가능한 최대 포인트의 60%~85% 사이의 포인트 비율을 보유한 브랜드
-밴드 C: 달성 가능한 최대 포인트의 35%~60% 사이에 포인트 비율이 있는 브랜드
-밴드 D: 획득 가능한 최대 포인트의 35% 미만의 포인트 비율을 보유한 브랜드
작년 결과에 충실하여 곧 계산이 완료됩니다. 618점 이상(즉, 85%)을 보유한 유일한 제조업체는 728점 중 700점을 획득한 Ducati입니다. 밴드 A의 레드 팀과 함께 다음 밴드 B는 436에서 618점 사이의 점수로 제조업체와 관련됩니다. 그러나 KTM과 Aprilia(챔피언십 2위와 3위)는 각각 373점과 326점에서 멈춰 결과적으로 다시 밴드 C로 떨어졌습니다. (254~436점 사이) 마지막 밴드 D에는 각각 196점과 185점을 기록한 ‘신데렐라’ Yamaha와 Honda가 있습니다.
Ducati의 타이어 수가 적습니다.
각 제조업체가 속한 밴드는 우선 테스트용 타이어 할당 변경으로 이어지며, 제조업체의 경쟁력에 비례하여 간접적인 방식으로 수량을 조정합니다. 이러한 의미에서 두카티는 170개의 타이어만 믿을 수 있게 됩니다. 이는 2023년 초에 설정된 200개에 비해 상당한 삭감입니다. 게임포스 테스터 Michele Pirro의 트랙 일수 감소. 밴드 C로 이동하면 KTM과 Aprilia는 220대의 열차를 이용할 수 있게 되며, Yamaha와 Honda는 작년에 부과된 한도에 비해 30% 증가한 260대의 열차를 보유하게 됩니다.
일본어에 대한 추가 테스트
일본 제조업체는 또한 스타팅 드라이버가 비공개 테스트 세션에 참여할 수 있는 가능성도 누릴 수 있습니다. 따라서 Yamaha의 경우 Fabio Quartararo와 Alex Rins, Honda의 경우 Joan Mir와 Luca Marini는 다음 테스트에서 각자의 테스터(Cal Crutchlow 및 Stefan Bradl)를 지원할 수 있습니다. “닫힌 문”. 벌써 다음주부터 세팡 대진작이 시작됩니다. 다른 사람들에게도 같지 않을 것입니다. Ducati, KTM 및 Aprilia는 자체 테스트 라이더만 트랙에 데려올 수 있습니다. 마지막으로 Yamaha와 Honda는 달력의 모든 트랙을 제한 없이 테스트할 수 있다는 장점이 있습니다. 그만큼 “유럽 사람” 시즌 초반에는 거의 3명(보통 Jerez, Mugello, Misano)이 확인되었습니다. 어려움에 처한 제조업체의 회복 과정을 가속화하기 위해 강력히 바라는 결정입니다.
두카티, 와일드카드에 작별 인사
인정하고 싶지는 않지만, 이 새로운 양보 시스템의 목적은 지난 2년 동안 일어났던 것처럼 경주와 챔피언십이 Ducati의 독점이 되는 것을 방지하는 것입니다. 추가 제한사항으로 논문이 재확인되었습니다. A조에 속하게 된 Gigi Dall’Igna와 그의 팀은 더 이상 와일드카드의 기여도를 기대할 수 없게 됩니다. 따라서 Michele Pirro는 CIV Superbike와 올해 예정된 (몇 가지) 테스트에 집중해야 하며, 오늘 MotoGP에서의 마지막 모습이 될 2023 Motegi GP가 다가오고 있습니다. KTM, Aprilia, Yamaha 및 Honda에 사용할 수 있는 와일드카드가 6개로 늘어났습니다.
펀칭되지 않은 엔진
순전히 기술적인 측면에서 밴드 A(B) 및 C에서는 2023년과 비교하여 아무것도 변경되지 않습니다. 시즌 시작 시 7개 또는 8개 엔진(달력에 예정된 GP에 따라 가변 개수)이 밀봉됩니다. 밴드 D의 경우 제한은 9-10으로 올라가며 (조심하세요) 개입이 금지되지 않습니다. 번역: Yamaha와 Honda는 자체 엔진을 자유롭게 개발하여 순위의 더 고귀한 영역으로의 이동을 촉진할 것입니다. 그러나 조건부 자체가 현재 격차의 회복을 보장하는 것은 아니기 때문에 조건부는 필수입니다. 동시에 Dorna는 밴드 A(B) 및 C에 대한 공기 역학적 개발을 제한하여 밴드 D 제조업체의 경우 두 번만 업데이트하는 데 비해 시즌당 한 번만 업데이트할 수 있습니다.