슈퍼바이크 월드 챔피언십을 결정할 수 있었던 Toprak Razgatlioglu의 충돌을 촉발시킨 것은 라이딩 오류가 아니라 뒷 타이어의 문제였습니다. 22번의 예정된 랩 중 16번째 랩에서 갑작스러운 압력 손실이 발생하여 터키 Yamaha 라이더가 성공할 가능성이 있는 최고점을 촉발했습니다. 불행한 에피소드는 챔피언십 순위에서 +74 포인트로 선두를 되찾은 Alvaro Bautista에게 문을 활짝 열었습니다. Toprak이 만들었다면 월드컵의 얼굴은 완전히 달라졌을 것입니다. 표지에 보이는 사진은 의 SNS 채널을 통해 공개된 사진입니다. Yamaha WorldSBK터키 드라이버 팀.
새로운 후면 사양
Toprak에 대한 모욕은 정확히 모든 종류의 문제를 피하기 위해 Pirelli가 Most 라운드에 대해 두 개의 특정 후면, 둘 다 중간 하드 유형(여기서는 심층 분석)만 가져왔다는 점을 고려하면 훨씬 더 끔찍합니다. 라이더와 팀에게 잘 알려진 표준 SC1 외에도 C0567로 표시된 에볼루션도 도입되었습니다. Most 트랙은 유일한 공급업체에 의해 Phillip Island 및 Mandalika와 동등하게 가장 가능성이 높은 타이어 중 하나로 분류되었습니다. 사실상 전체 스타팅 그리드가 레이스 2에서 이 사양을 사용했습니다. 그러나 모든 것이 순조롭게 진행되지는 않았습니다…
피렐리의 설명
Race 2 Superbike에서는 새로운 리어 사양 C0567로 블리스터 3건을 등록했습니다.: 레아, 가드너 에 라즈가틀리올루”. 이것은 이탈리아 다국적 기업의 Racing Moto의 이사인 Giorgio Barbier의 인정입니다. “처음 두 번의 경우 물집이 매우 작았고 성능과 레이스 결과에 영향을 미치지 않았습니다. Razgatlioglu의 경우 타이어에 두 개의 뚜렷한 물집이 더 있었고 원격 측정 데이터는 타이어의 갑작스러운 수축을 보여주었습니다. Yamaha 라이더의 레이스 페이스가 극도로 빨라도 다른 모든 라이더의 타이어는 스트레스나 마모의 흔적을 보이지 않습니다.. 이자형’ 이런 일이 있어서는 안 된다는 것은 자명합니다. 그래서 실험실에서 물집이 생긴 3개의 뒷 타이어를 분석하여 물집이 생긴 원인을 알아낼 것입니다.”
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