Misano는 세계 챔피언십의 5번째 라운드를 개최하며 가장 역사적인 슈퍼바이크 트랙 중 하나입니다. Phillip Island와 Assen만이 더 많은 레이스를 주최했습니다. 이번 주말은 특히 이곳에서 모노타이어 20주년을 기념하는 Pirelli에게 특히 기억에 남을 것입니다. 오늘날 모든 사람이 평등한 입장에서 레이스를 펼치는 것이 완전히 정상적인 것처럼 보이지만 2004년에는 진정한 혁명이었습니다.
처음에 그들은 (거의) 모두 반대했다
획기적인 폭동과 마찬가지로 거의 모든 사람들이 반대했습니다. 그 이유를 이해하기는 쉽습니다. 경쟁에서 일부 제조업체와 일부 특권적인 팀은 다양한 브랜드와 황금 계약을 맺었습니다. 선택된 브랜드의 올림피언에 포함되지 않은 사람은… 단일 타이어로 Michelin(최근 몇 년 동안 법을 지시함)과 Dunlop은 게임에서 제외되었고 잘 받아들이지 않았습니다. 거의 모든 사람의 이익에 반하는 이 참신함을 소화하기 위해서는 플라미니 형제의 정치적, 경영적 능력이 필요했습니다.
Paolo와 Maurizio Flammini의 눈부신 비전
그들은 시대를 훨씬 앞서서 타이어 전문가들의 전쟁이 쓸모없다는 것을 이해했습니다. 그것은 누군가를 부자로 만들었지만 해마다 “잘못된” 타이어와 관계를 맺어야 하는 자신을 발견한 사람들은 패배했습니다. 궁극적으로 쇼는 패배했습니다. 그것은 몇 년 만에 세계적인 스포츠 현실이 되고 어떤 면에서는 관습적인 현상이 된 챔피언십의 최고의 관심사입니다. 2003년은 치열한 논쟁의 해였지만, Flamminis는 긴장에도 불구하고 굳건히 버텼습니다. Ducati를 제외하고 제조업체는 “우리는 다시는 Superbike로 경주하지 않을 것”이라고 말했습니다. 몇 년 후 그들은 모두 돌아 왔습니다.
Superbike 단일 타이어는 표준을 설정
이 아이디어는 너무 훌륭해서 Superbike가 표준을 설정하고 수년에 걸쳐 Formula 1과 MotoGP를 함께 가져왔습니다. 반대로 더 이상 타이어 전쟁은 없습니다. 모든 챔피언십에서 유일한 공급자는 스포츠의 주요 동맹국이 되었습니다. 이 20년 동안 Pirelli는 슈퍼바이크를 점점 더 빠르게 여행하게 만들었을 뿐만 아니라 어떤 면에서는 일상적인 오토바이 운전자, 적어도 스포츠를 좋아하는 사람들에게 점점 더 가까워지고 있는 챔피언십 개발에 근본적인 역할을 했습니다. 자연. 수년 동안 Superbike World Championship에서 테스트된 솔루션은 트랙에서 스포츠 활동을 위해 대중에게도 제공되었습니다. 20년 전에는 Troy Bayliss 및 Colin Edwards와 같은 타이어로 자전거를 타는 것은 상상조차 할 수 없었을 것입니다. 이제 할 수 있습니다!
모든 것이 시작되었을 때
Pirelli는 독점 기업이 되기 훨씬 전에 이미 Superbike에 진출했습니다. 밀라노 거인이 오토바이 경주에 참여하기 시작한 것은 당시 500GP의 유럽 챔피언십에서 1983년으로 거슬러 올라갑니다. 조종사는 이탈리아 팀의 스즈키 RG500과 함께 Enrico Fugardi였습니다. 이듬해 Pirelli는 당시 F1 및 TT1의 여러 팀을 고무하면서 시리즈의 파생물에 관심을 갖기 시작했습니다. 당시 테스터는 Walter Villa, Vinicio Bogani 및 Silvano Ricchetti와 같은 인물이었습니다. 1986년, F1에 대한 헌신으로 인해 잠시 멈춘 후 Pirelli는 모든 전선에서 싸움에 복귀했습니다. 500에서 그는 Chili, Mamola, De Radigues, Broccoli, Roche 및 Garriga에 집중했으며 시리즈 파생 제품에서는 몇 년 전에 GP 중형 엔진 용량에서 4번의 세계 챔피언십에서 우승한 전설적인 Walter Villa가 개발의 기준이 되었습니다.
1988년 Pirelli는 Iberian 챔피언십에서 “훈련”을 통해 Superbike의 상륙을 준비했습니다. 89년 세계 선수권 대회에 대한 접근 방식은 놀라웠습니다. Fred Merkel과 Honda Rumi가 첫 번째 시도에서 세계 선수권 대회에서 우승했습니다. Pirelli 작업 관리는 나중에 Racing Moto의 이사가 된 엔지니어 Giorgio Barbier가 처음부터 단일 타이어로의 전환을 안내했습니다. 그는 여전히 회로에서 개발 및 관리 작업을 이끌고 있습니다.
월드 타이틀 이후 몇 년 동안 이탈리아 타이어 전문가는 유럽 카테고리에서 은행을 무너뜨렸고 뛰어난 테스터의 작업 덕분에 기준을 더욱 높였습니다. 91년에 타이틀을 획득한 Davide Tardozzi는 미국 전년도의 Richard Arnaiz. Pirelli는 로마 라이더 Mario Innamorati와 함께 96년 유럽 슈퍼바이크 챔피언십에서 다시 우승했습니다. 1993년 Pirelli는 새로운 혁신 기술을 위한 테스트 베드로 선택한 훌륭한 결정으로 Supersport 부문에 진입했습니다. 특히, Paquay, Briguet, 마지막으로 Fabrizio Pirovano 및 Paolo Casoli와 같은 라이더와 함께 5년 동안 중형 엔진 크기를 지배한 제로 스틸 등급 벨트의 방사형 구조입니다. Supersport에서 우승함으로써 Pirelli는 2001년 Steve Martin(Ducati DFX), Broc Parkes(Ducati NCR)뿐만 아니라 Antonello, Borja, Borciani 및 Saiger와 함께 Superbike로 복귀하기 위한 기반을 마련했습니다.
이정표
2004년은 싱글타이어 원년입니다. 모든 사람에게 동일한 솔루션을 제공할 뿐만 아니라 모두 동일한 방식으로 작동하는 동일한 화합물과 구조의 타이어를 제공하는 “시스템”이 처음부터 만들어졌기 때문에 미친 책임이었습니다. 사소해 보이지만 오늘날에도 단일 타이어 전문가의 주요 설계 목표(일부에게는 악몽…)입니다.
“공급”이라는 개념이 오늘날 우리가 인정하는 우수성 수준으로 성숙하는 데 몇 년이 걸렸습니다. 지난 10년은 일련의 승리와 비교할 수 없는 기술적 성과였습니다. Pirelli는 로드 바이크와 동일한 17인치 크기로의 전환을 안내하고 시행했으며, 항상 “경주용 크기”로 탁월하게 인식되었던 16.5″를 보관했습니다. 보다 최근(2018년)에 “리브”, 즉 Pirelli가 성능 기준을 점진적으로 높일 수 있는 200/65 크기가 도착했습니다. 점점 더 부드럽고 경쟁력 있는 솔루션, 즉 SC0, SCX 및 마지막으로 SCQ를 향한 개발을 추진합니다.
새로운 유형의 SCQ가 이번 Misano 라운드에서 첫 선을 보일 것입니다. 한때 플라잉 랩 자격을 갖춘 “전부 아니면 전무” 슈퍼 타이어였습니다. 이제 슈퍼폴 레이스의 10개 랩을 빠른 속도로 주행하도록 설계되었습니다. Pirelli는 (적어도) 2026년까지 Superbike 단독 공급업체로 남을 것입니다. 기록을 향한 추격전은 계속됩니다. 생일 축하해요!
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