BMW는 슈퍼바이크 위기를 해결할 마법의 공식을 찾았습니까? Most 라운드의 세 번째이자 마지막 연습 세션에서 M1000RR이 공개되기 때문에 첫눈에 그렇게 보입니다. Garrett Gerloff와 Scott Redding이 주말 내내 최고의 시간을 설정하며 선두를 달리고 있습니다. Texan은 1’31″679를 기록했고, 그의 브랜드 동료는 겨우 7천분의 1 뒤처졌습니다. 큰 물고기 중 Toprak Razgtalioglu만이 저장되었으며 Yamaha가 0.73초 차이로 3위를 차지했습니다. Bautista와 Rea가 뒤에 있습니다. 금요일의 악천후 이후 트랙 속도가 빨라지기 시작하고 Pirelli가 부드러운 솔루션을 제공하지 않았음에도 불구하고 Most의 참조가 더 가까워졌습니다. 경주 기록은 Toprak Razgatlioglu(Yamaha) 1’31″180이며, 절대 기록은 1’30″947의 Jonathan Rea(가와사키) 작가가 보유하고 있습니다. 금요일에 Toprak은 1’32″367에서 멈췄습니다.
BMW 프로토타입
BMW의 폭발이 추세를 나타내는 것입니까? 예, 아니오, 대부분 작년에도 독일 전함은 나머지 회로보다 덜 나빴습니다. 게다가, 3개의 무료 연습 세션의 평결은 날씨의 확률과 특정 타이어 할당에 대해 무게를 두어야 합니다. 여기에서는 2개의 미디엄 하드 리어(SC1)만 사용할 수 있으며 그 중 하나는 완전히 새로운 것입니다. 따라서 실제 테스트는 오늘 오후 1차전이 될 것입니다. 게다가, 양보와 슈퍼 양보를 통해 BMW가 림보에서 나올 것이라고 가정했습니다. 이러한 수정은 M1000RR의 엔진 및 섀시에 도입되어 프로토타입에 매우 근접하게 되었습니다. Most 테스트의 결합된 분류는 논의를 불러일으키기 위해 의도적으로 작성된 것 같습니다. 사실 BMW 뒤에는 Toprak과 Locatelli의 Yamaha가 있으며 이들은 방금 250rpm의 추가 파워 보너스를 받았습니다…
Bautista와 Rea, 허세는 어딨어?
Toprak보다 70점 앞서 있는 World Championship 리더는 11위로 연습을 마쳤습니다. 조나단 레아는 심지어 세 상자 뒤에 있습니다. “순위는 거짓말” 가와사키 라이더가 손을 앞으로 내밀었습니다. “우리는 사용 가능한 두 개의 후방 타이어에 대한 아이디어를 얻었습니다.” 따라서 그는 타임 어택을 걱정하지 않고 경쟁 관점에서만 일했음을 시사합니다. Bautista 은행에서도 같은 경로를 따랐을 것입니다.
이제 슈퍼폴을 찾아라
Most의 강렬한 Superbike 주말의 첫 번째 시험은 Superpole 자격과 함께 11:10에 예정되어 있습니다. 레이스 1의 그리드에서 가능한 최고의 위치를 차지하기 위해 파일럿이 처리할 수 있는 시간은 단 15분입니다. 다음은 트랙 및 직접 TV 연결에 대한 모든 시간표입니다. 이 경우 SCQ 울트라 소프트 러버는 사용할 수 없고 SC0, 즉 레이스 평균만 사용할 수 있음을 알려드립니다. Superpole 외에도 이 유형은 단 10바퀴의 스프린트 레이스에서만 사용할 수 있습니다. 후방에서의 긴 레이스의 경우 할당은 두 가지 SC1 솔루션만 제공합니다. 하나는 표준이고 다른 하나는 진화입니다. 즉, 라이더와 팀이 경험하지 못한 것입니다.
사진: 실비오 토세기니