역사적 동시대성에 있어서 평행성은 너무나 명백하다. 선거가 끝난 후 다양한 정당이나 운동을 위해 소위 “패배의 분석“. 다닐로 페트루치에게 다음날 MotoAmerica Superbike에서 보낸 그의 첫 번째(마지막이 아닌?) 시즌은 그의 “패배시키다“. 제목이 도착하지 않았지만, 그것은 두들겨지지 않았습니다. 실제로 그는 그를 “대다수 프리미엄“스즈키와 함께 부리람의 MotoGP로 파트타임 복귀. 나아가 주관적인 혐오감에 의한 판단을 넘어, ‘페트룩스‘다카르와 해외 슈퍼바이크 사이에 모두가 동의했다. ‘재주꾼‘(만능 선수)일 뿐만 아니라 무엇보다도 우리 스포츠의 최고의 대사입니다. 여기: 우리 오토바이의 총리로서 그는 전례 없는 만족도 비율을 기대할 수 있습니다. 이 세상의 모든 이유와 함께.
다닐로 페트루치의 도전
결국 다닐로 페트루치는 그런 사람이다. 그의 경력에서 그는 불가능해 보이는 도전을 극복하고 극복할 수 없는 장애물을 극복했습니다. MiniTrial(장애물에 대해 말하면 …)에서 Cross up to Speed로 이동하여 MotoGP로 대표되는 이 스포츠의 올림푸스에 도달합니다. 초기 3년의 기간으로 연옥 여기서 CRT는 표현 가능하지 않기 때문에 첫 번째 목표는 우승자가 더빙하지 않는 것입니다. 그 힘든 3년 동안 Pramac의 부름과 Ducati MotoGP 공식으로서의 격년제 2019-2020은 먼저 Mugello 2019의 두 가지 승리를 가져왔습니다. 프로 라이더라면 누구나 경험하고 싶은 날, 희생과 눈물로 구체화한 하루 , 땀과 그의 경력의 오토바이 모터에 대한 열정.
다닐로 페트루치의 아메리칸 어드벤처
우리가 원한다면 다닐로 페트루치는 자신을 탑클래스로 인정받았지만, 2022년에는 대중들에게 사랑받았다. 주류 현실에 뛰어들지 않고, 스포트라이트 없이 등등. MotoGP에서 “너무 큰“레이싱을 위해 2022년 다카르 대회에서 우승한 후 그는너무 큰“이 오토바이를 위해. 그는 모든 것을 할 수 있습니다. 그는 잘하고 그의 흔적을 남깁니다. 미국의 모험은 그가 Yamaha 성공의 헤게모니를 깨고 타이틀을 위한 마지막 레이스까지 싸우는 것을 보았습니다. 5승, 또 다른 11개의 연단은 그의 균형을 나타냅니다. 결과도 중요하지만 그의 이번 시즌은 훨씬 더 많은 것을 만들어냈습니다. 안전 문제에 대한 책임자의 부주의에 대해 표현된 그의 (합법적이고 신성한) 비판을 생각해 봅시다. VIR에서 레이스 후 충격을 가한 후, 그 순간부터 매 충돌마다 마샬은 땅에 떨어진 조종사를 돕기 위해 많은 수로 나타났습니다. Barber의 최근 점프 스타트가 아니라 점프 스타트에 대한 비판은 어떻습니까? 그들은 사실의 증거에 동의해야 했습니다. 그의 존재를 확인하는 것만으로도 MotoAmerica의 새로운 길을 만들었으며, 미디어뿐만 아니라 챔피언십의 위상을 높였습니다.
스포츠 기업
스포츠 결과에 관한 한 전제는 최근 우리가 표현한 일반적인 것입니다. 알지 못하는 것은 변명이 아니라 잘못입니다. 객관적인 요소와 주제에 대한 심층적인 지식의 뒷받침 없이 편향된 평가를 시작하는 것은 사실에 대한 부분적이고 순전한 주관적인 시각을 생성하는 경향이 있습니다. 현실, 오토바이, 라이더, 챔피언십 및 관련 이야기를 알아야 합니다. 자신의 논문을 제공하기 전에 연구하고 분석하십시오. 우리가 원한다면 MotoAmerica에서 Petrucci의 2022는 이 담론을 완벽하게 표현합니다. 개인적인 편견은 계절의 판단에 영향을 미치는 경향이 있습니다. 그는 카테고리에서 이탈리아 기록을 다시 썼을 뿐만 아니라, 상황에서 빠르고 이기기 어려운 상대와 마지막까지 싸울 수 있었기 때문입니다.
승리의 패배
Petrucci의 해외 모험은 Austin과 Road Atlanta 간의 첫 3개 레이스에서 3연패로 화려하게 시작되었으며 건설 과정에서 Jake Gagne의 귀환을 겪어야 했습니다. Terni 플레이어는 항상 모든 것을 해왔습니다. 결과는 의심의 여지가 없으며 신중한 분석이 필요합니다. 현재 상황을 고려할 때 2위는 패배로 간주될 수 없습니다. Gagne-Attack-Yamaha 삼항식의 가치(이 기사에서 확인됨), Petrux가 경쟁에 대해 지불한 가격. 존재하지 않는 많은 트랙에 대한 이전 참조, 트랙에 바퀴를 놓기도 전에 모든 것을 준비한 상대와 대결합니다. 사실, 그는 종종 마지못해 어둠 속을 달렸습니다. Warhorse HSBK Racing Ducati NYC 팀이 참조한 적이 거의 없는 트랙(2021년의 일부만)과 가능한 한 Dunlop 타이어에 적용할 V4 R이 있는 트랙에서 이전에 경주한 적이 없습니다. 여러 주말이 이와 관련하여 꽤 많이 알려졌습니다. Gagne-Attack-Yamaha 삼항식은 R1…
2023년 BIS?
바로 이런 이유에서 다닐로 페트루치는 추격의 계절에 패자가 아니라 주인공으로서 살아간다. 두 경우 모두 그의 경력 전반에 걸쳐 약간 비슷합니다. 그가 내년에 다시 시도할지 누가 알겠습니까? 확실히, 여러 면에서 2022년 이후, 그는 정말로 무엇이든 할 수 있습니다 …