Marc Marquez는 ’22 MotoGP 월드 챔피언십의 초기 단계부터 자신이 타이틀을 위해 싸울 기회가 없을 것임을 이해했습니다. 여름 방학 이후, 폴 에스파가로, 알렉스 마르케즈, 타카 나카가미의 혼다에 대한 비판이 심화되었고 심지어 스테판 브래들도 능가하지 못했습니다. 가장 낮은 공통 분모는 동일합니다. 이 RC213V로는 세계 타이틀을 열망할 수 없습니다. HRC가 접근 방식을 바꾸지 않으면 유럽 지배를 뒤집기 어려울 것입니다…
Marc Marquez가 SOS를 시작합니다.
30세의 Marc Marquez는 아직 젊고 치열한 경쟁에 맞서 뛸 수 있는 몇 년이 남아 있습니다. 그는 우승 자전거를 원합니다. 그렇지 않으면 다른 브랜드에서 경력을 마감할 수도 있습니다. Valencia 테스트 후 그는 일본 엔지니어가 수행한 작업에 전혀 만족하지 않았지만 첫 번째 결론을 내리기 전에 Sepang에서 다음 외출을 기다리고 있습니다. Jerez 2020에서 부상을 입기 전에 Cervera의 챔피언은 자신의 라이딩 스타일로 기술적 격차를 채울 수 있었습니다. 4번의 개입 후 그는 Honda에게 매우 구체적인 요청을 했고, 반면에 8개의 Ducati Desmosedici를 상대로 지속적으로 연단을 노리는 것은 쉽지 않았습니다.
스테판 브래들(Stefan Bradl)은 2022년 시즌에 7개의 그랑프리를 위해 마크 마르케스(Marc Marquez)를 교체했습니다.그는 혼다의 정규 라이더, 함께 일한 기술 스태프, HRC 환경 및 그가 숨쉬는 공기를 잘 알고 있습니다. “Marc는 예전처럼 현재 자전거에서 자신의 강점을 활용할 수 없습니다. 그는 항상 너무 많은 위험을 안고 일해야 합니다.“, 독일 테스트 라이더는 Speedweek.com에 말했습니다. “그는 장기적으로 위험을 그렇게 높게 유지할 수 없다는 것을 깨닫습니다. 더 줄이고 자전거에 더 의존해야 합니다.“. 2013년부터 2019년(2015년 제외)까지 광범위하게 군림한 뒤 골든윙 컴퍼니에 정확한 요구를 할 수 있는 발언권을 갖게 됐다. Pedrosa, Lorenzo, Alex Marquez, 마지막으로 Pol Espargarò와 같은 많은 챔피언이 RC213V에서 실패했습니다.
MotoGP 타이틀을 노리는 혼다
충돌은 항상 이 자전거의 일부였습니다. Honda 라이더는 많은 것을 수집했으며 Marc Marquez는 거의 함께 살았습니다. “사고는 항상 그의 접근 방식의 일부였습니다.“라고 Stefan Bradl은 회상했습니다. “하지만 그는 더 이상 젊어지지 않는다.“. 오른쪽 팔이 더 이상 같지 않고 복시 문제가 항상 지속적인 위험으로 남아 있고 나이가 느껴지기 시작했기 때문에 넘어지는 위험을 최소한으로 피해야 합니다. 더욱이 예선은 경주에서 승리하기 위한 필수 요소가 되어가고 있으며, 3열부터 시작하면 포디움의 맨 위 단계에 대한 공격을 거의 방지할 수 있습니다. 잊지 않고”경쟁이 훨씬 더 강해졌습니다“.
상대를 따라잡기 위한 작은 기술적인 트릭이 아니라 특히 공기 역학에 큰 투자를 하는 것입니다. Alberto Puig가 감독한 팀은 Ducati와 Aprilia의 몇 가지 솔루션을 복사하려고 시도했지만 Marquez는 Cheste에서 마지막 외출 후 특별히 만족하지 않는 것 같습니다. “Ducati는 장치와 공기 역학을 끊임없이 변경했기 때문에 용기를 보였습니다. Yamaha도 약간 뒤처졌습니다. 혼다는 최근 몇 년 동안 두카티가 한 것처럼 그러한 실험의 최전선에 있었던 적이 없습니다… 혼다는 실험할 용기가 부족합니다“.
사진: MotoGP.com