Tidak pernah ada banyak uang di Kejuaraan Dunia Superbike seperti sekarang. Komitmen lima pabrikan yang hadir (Honda, Yamaha, Kawasaki, Ducati, dan BMW) sangat besar tidak hanya dari segi investasi, mengingat kita berbicara tentang bujet puluhan juta, tetapi juga dari segi teknologi. Contohnya Ducati: tim yang terlibat dalam produksi turunan memiliki hubungan langsung, memang sangat langsung, sejalan dengan departemen balap yang sama yang telah dikuasainya di MotoGP selama beberapa tahun. Di Superbike, merek Italia tersebut mengekspor model operasi yang sama yang berlaku di kelas atas, termasuk kemungkinan menggunakan “garasi jarak jauh” di Bologna. Di Barcelona, staf biasa diperkuat oleh Davide Barana, direktur teknik sekaligus tangan kanan Luigi Dall’Igna. Apakah kamu merasa seperti “memotong” putaran mesin, butuh beberapa jam bagi Rossi untuk menghitung ulang rasio, kurva tenaga, dan lainnya. Hasil: dalam tiga balapan di Montmelò Alvaro Bautista berjalan lebih cepat dari sebelumnya…
Putaran jutaan
Tapi bukan teknologi yang ingin kami bicarakan, tapi uang. Banyak uang. Di jejaring sosial kita membaca tentang Superbike dalam krisis, dampak dari pasar olahraga super yang menjadi semakin lemah. Jadi dari mana uang untuk pelelangan yang sudah mulai mengamankan Toprak Razgatlioglu, pembalap hebat, tentu saja, tapi bukan Marc Marquez? Yamaha, untuk mempertahankannya, telah menempatkan 1,5 juta per musim dengan proposal selama beberapa tahun, termasuk outlet hipotetis masa depan menuju chimera MotoGP. BMW, yakin memiliki motor yang hebat dan tim super tetapi bukan pembalap top, memberikan cek sebesar 2,5 juta. Bahkan di masa kejayaan Noriyuki Haga, Colin Edwards, dan Troy Bayliss, mungkin bayaran tertinggi di masa lalu, kebodohan seperti itu pernah terjadi. Ada paddock yang berenang dalam emas: pengendara dengan bayaran super, sponsor yang ingin berada di sana dengan segala cara, keramahan yang lebih besar. Puccetti Kawasaki, tim satelit, saat ini tidak memiliki pembalap namun memiliki area untuk sponsor setinggi gedung tiga lantai.
Dunia tengah
Surganya tidak kecil, karena kelima pabrikan yang hadir, kurang lebih, tidak memandang biaya apa pun: pilot, logistik, keramahtamahan. Lalu ada area abu-abu, Api Penyucian. Di sana Anda menemukan tim berukuran sedang, seperti Go Eleven atau Barni, lahir dari semangat tetapi selama bertahun-tahun menjadi semakin terorganisir, baik dari sudut pandang teknis maupun logistik. Entitas ini juga memiliki sejumlah besar sponsor, mendukung agen komunikasi dan pengakuan yang diimpikan oleh tim pabrik tiga puluh tahun yang lalu. Tapi semua yang berkilau bukanlah emas, anggaran sering kali tergantung pada benang. Kenaikan harga tiket pesawat, seperti yang tercatat di masa Covid, cukup membuat gejolak.
Yang terakhir dari bumi
Lalu ada paddock yang selalu kesakitan. Tim yang merasa sulit untuk berada di sana, yang melakukan apa yang mereka bisa, menjalankan sepeda yang sedikit kuno dan mungkin pengendara yang membayar, dengan sponsor pribadinya, mengizinkan truk diisi untuk sampai ke sirkuit. Kemudian beberapa orang suci akan menjadi. Tidak selalu, karena di Barcelona juga ada yang kekurangan suku cadang, tidak start. Dengan apa yang dihabiskan tim teratas untuk camilan tamu, seseorang akan berlomba dalam setengah musim.
Intinya adalah selalu seperti ini. Memang sebelumnya lebih parah, karena Paradiso jauh lebih kecil dari sekarang, di tahun 90-an ada 70 pembalap di lintasan dan lebih dari setengahnya adalah orang-orang yang membalap di kejuaraan nasional. Artinya, semi-profesional, atau lebih sedikit. Tim yang tidak berdiri juga berada di Era Keemasan, memang jauh lebih banyak dari sekarang. Tapi ada satu perbedaan yang sangat besar…
Yang?
Perbedaan nyata antara kemarin dan hari ini adalah bagaimana Kejuaraan Dunia Superbike diceritakan. Dahulu kala cara kerjanya seperti ini: perangkat media terdiri dari beberapa TV dan 4-5 profesional, yang sama selama beberapa dekade, yang mewakili surat kabar besar. Aliran informasi searah: reporter menulis atau berkomentar di TV, orang-orang di rumah membaca dan mendengarkan. Segala sesuatu yang terjadi disaring dengan hati-hati, di berbagai tingkatan: oleh jurnalis itu sendiri dan oleh Promotor. Dari sudut pandang ini, Flammini bersaudara adalah tuannya. Naskah Kejuaraan Dunia Superbike ditulis di atas meja dan representasi berlangsung balapan demi balapan dan tahun demi tahun, mengikuti filosofi yang sangat tepat. Harus ada persaingan dengan 500/MotoGP: di sana pembalap keren, di sini pembalap murni dan keras. Itu berhasil selama beberapa dekade. Semuanya dipelajari, dan cocok untuk semua orang: media, promotor, pabrikan, tim, dan pembalap. Orang-orang di rumah bermimpi dan bersenang-senang.
Era lain
Sekarang promotornya sama, antara dua Piala Dunia ada homologasi bukan rivalitas. Selain itu, dengan media sosial semuanya menjadi jauh lebih banyak cairan. Entitas apa pun dari Kejuaraan Dunia Superbike diceritakan dengan caranya sendiri, mulai dari tim hebat, hingga pengendara, hingga semua langkah. Namun, tim yang tidak balapan di Barcelona membuat postingan untuk menjelaskan alasannya. Jadi mereka membuat “kasus” sendiri, hanya untuk kemudian menjadi marah karena pada akhirnya media arus utama pun membicarakannya. Dulu cerita seperti ini tidak akan keluar, demi semua orang, kejuaraan dan tim. Atau lebih tepatnya, itu akan diceritakan sedemikian rupa untuk meningkatkan kontur gairah dan romansa melebihi segalanya, bahkan bagian yang hilang. Sekarang do-it-yourself berkuasa, semua orang berkomunikasi tetapi mereka tidak menyadari apa, atau mengapa. Itu terjadi di lantai yang lebih tinggi juga. Pada hari Senin, foto Rea dan Razgatlioglu dengan mata bengkok dan ekspresi bodoh beredar di jejaring sosial promotor. Siapa pun yang membayar upah (yang sangat tinggi) dari keduanya sangat dibenci. Baik Jonathan maupun Toprak merupakan testimoni produk yang ditujukan untuk khalayak dewasa, karena yang membeli sepatu hyper sport berusia 35 tahun ke atas. Jadi orang-orang yang senang dengan substansi: menyalip, pintu atau persaingan yang berapi-api. Bukan dengan omong kosong. Pergi menjelaskannya kepada manajer sosial …
“58” kisah bergambar yang terinspirasi oleh Marco Simoncelli yang luar biasa, di Amazon