“Jonathan Rea ska gå till Yamaha”. Det här ryktet har cirkulerat i Superbike-hagen i flera veckor, men för tillfället finns det ingen bekräftelse. Den sexfaldige världsmästaren har fortfarande ett år på sitt kontrakt med Kawasaki, som löper ut i slutet av 2024. Som i alla avtal med ryttare på den här nivån finns det självklart också en buyout, det vill säga exit-klausulen, av gigantiska proportioner. Så även om åkaren var på idén, och det verkar inte som det, så skulle Yamaha, förutom en miljonärslön, också behöva stå inför denna extra utgift. Naturligtvis, i sport som i livet är (nästan) ingenting omöjligt. Men i sådana här fall handlar det om att bedöma graden av tillförlitlighet hos vissa rykten. Med andra ord, fråga dig själv vilket spel personen som skickar dig sådana “tips” spelar. Och, för det andra, föreställ dig vad scenariot skulle vara om en sådan förändring verkligen inträffade.
Hur marknadsrykten kommer ut
Både i MotoGP och i Superbike sprids alla (eller nästan) rykten om förarmarknaden som du läser eller hör på TV av deras managers, för att spela dem i händerna. Om en viss indiskretion kommer ut är det uppenbart att det har gett en krusningseffekt. Så ingenting är slumpmässigt, allt är en del av en viss representation. Vanligtvis ryktena mer “oväntat” de kommer från de svåraste cheferna, det vill säga de som – av en eller annan anledning – har sina kunder balanserande på flera bord. I Superbike har alla vikthanterare de senaste veckorna problem att lösa. Det svåraste fallet är Scott Redding, som utnyttjade optionen med BMW och därmed utlöste den automatiska förnyelsen för ytterligare två säsonger. Med ankomsten av Toprak Razgatlioglu, men det tyska märket befinner sig med fem ryttare under kontrakt (Razgtalioglu, Redding, Van der Mark, Baz och Gerloff) men bara fyra tillgängliga cyklar, mellan det interna laget och Bonovo-satelliten. För Reddings manager, belgaren Michael Bartholemy, skulle det perfekta scenariot vara att bosätta britten någon annanstans och hämta utköpet från BMW. Vi pratar om miljoner, inte jordnötter.
Marknaden blockerad, en “bomb” behövs
Hittills är 24-marknadsscenariot återvändsgränd för en toppryttare med ambitioner att vinna som Redding. Så du måste utlösa spelet “bomben” för att se effekten det har. Förutom Bartholemy gäller det även Alberto Vergani, som håller två stora skott som Axel Bassani och Danilo Petrucci, som av olika anledningar är ute ur de “tunga” varven. Observera: vi entusiaster fokuserar mycket på den tekniska situationen, men för förarnas chefer är den dominerande faktorn kontraktets storlek, givet att de tar ut en procentandel (från 10 till 20 %) av sin lön. Kvar i Motocorsa och Barni kommer vår Axel och Danilo fortfarande att åka på officiella Ducatis (eller nästan) men med låga löner, så Vergani strävar efter att öppna upp andra scenarier. Efter BMW, som redan är överflödig, är de märken som betalar mest Yamaha och Kawasaki.
Varför ska Rea flytta?
Jonathan Rea är 36 år gammal och i Kawasaki är han spjutspetsen för en teknisk struktur av högt betrodda män. Mer än en familj, det är en klan. Han har ett kontrakt på 1,5 miljoner på fickan, plus lika rika bonusar. Ninjan är inte konkurrenskraftig för tillfället, utan bara för att Kawasaki Racing Team har gett upp de 500 fler motorvarv som “koncessionen” skulle ha tillåtit det, för att samla andra “polletter” och att ha möjlighet att använda mycket mer avgörande motorkomponenter, som den kamaxel som Jonathan Rea nämnde i de senaste intervjuerna. Här har vi förklarat saken. “Om IF slutar spela sina matcher kommer vi att vara konkurrenskraftiga igen på ett ögonblick” säger de i Kawasaki. Det kan vara sant, och Jonathan Rea har uppenbarligen fingret på pulsen. Om du går till Yamaha, vad mer skulle du hitta, med tanke på att R1 – netto av Toprak-faktorn – går ungefär som Ninja? Ingenting. Det är därför, trots de berörda ryktena, det kommer att bli svårt att hända.
Foto: Instagram