“Jonathan Rea ira chez Yamaha”. Cette rumeur circule dans le paddock Superbike depuis des semaines, mais pour le moment il n’y a aucune confirmation. Le sextuple champion du monde a encore un an sur son contrat avec Kawasaki, qui expire fin 2024. Comme dans tous les accords avec des pilotes de ce niveau, il y a évidemment aussi un rachat, c’est-à-dire la clause de sortie, aux proportions gigantesques. Alors même si le pilote était de l’idée, et il ne semble pas que ce soit le cas, Yamaha, en plus d’un salaire de millionnaire, devrait également faire face à cette dépense supplémentaire. Bien sûr, dans le sport comme dans la vie rien (presque) n’est impossible. Mais, dans des cas comme celui-ci, il s’agit d’évaluer le degré de fiabilité de certaines rumeurs. En d’autres termes, demandez-vous à quel jeu joue la personne qui vous envoie de tels “trucs”. Et, deuxièmement, imaginez quel serait le scénario si un tel changement se produisait réellement.
Comment les rumeurs de marché sortent
Aussi bien en MotoGP qu’en Superbike, toutes (ou presque) les rumeurs sur le marché des pilotes que vous lisez ou entendez à la télévision sont propagées par leurs managers, pour faire le jeu de leurs mains. Si une certaine indiscrétion sort, il est clair qu’elle a déclenché un effet d’entraînement. Donc rien n’est aléatoire, tout cela fait partie d’une certaine représentation. Habituellement, les rumeurs plus “inattendu” ils viennent des managers les plus difficiles, c’est-à-dire ceux qui, pour une raison ou une autre, font balancer leurs clients sur plusieurs tables. En Superbike, ces dernières semaines, tous les gestionnaires de poids ont des problèmes à résoudre. Le cas le plus épineux est celui de Scott Redding, qui a exercé l’option auprès de BMW, déclenchant ainsi le renouvellement automatique pour encore deux saisons. Avec l’arrivée de Toprak Razgatlioglu, la marque allemande se retrouve cependant avec cinq pilotes sous contrat (Razgtalioglu, Redding, Van der Mark, Baz et Gerloff) mais seulement quatre motos disponibles, entre l’équipe interne et le satellite Bonovo. Pour le manager de Redding, le Belge Michael Bartholemy, le scénario parfait serait d’installer le Britannique ailleurs et d’encaisser le rachat de BMW. Nous parlons de millions, pas de cacahuètes.
Marché bloqué, il faut une “bombe”
À ce jour, le scénario du marché 24 est sans issue pour un pilote de haut niveau qui aspire à gagner comme Redding. Il faut donc déclencher le jeu de la “bombe” pour voir l’effet qu’elle a. Outre Bartholemy, cela s’applique également à Alberto Vergani, qui détient deux gros bonnets comme Axel Bassani et Danilo Petrucci, qui pour diverses raisons sont hors des tours “lourds”. Attention : nous, les passionnés, nous concentrons beaucoup sur la situation technique, mais pour les managers de pilotes, le facteur prédominant est la taille du contrat, étant donné qu’ils perçoivent un pourcentage (de 10 à 20 %) de leur salaire. Restant à Motocorsa et Barni, nos Axel et Bassani rouleront toujours sur des Ducatis officielles (ou presque) mais avec des salaires bas, donc Vergani aspire à ouvrir d’autres scénarios. Après BMW, déjà redondante, les marques qui paient le plus sont Yamaha et Kawasaki.
Pourquoi Rea devrait-il déménager ?
Jonathan Rea a 36 ans et à Kawasaki il est le fer de lance d’une structure technique d’hommes de confiance. Plus qu’une famille, c’est un clan. Il a un contrat de 1,5 million en poche, plus des bonus tout aussi riches. La Ninja n’est pas compétitive pour le moment, mais uniquement parce que le Kawasaki Racing Team a renoncé aux 500 tours moteur de plus que le régime “concession” lui aurait permis, pour en accumuler d’autres”jetons» et d’avoir la possibilité d’utiliser des composants moteur beaucoup plus décisifs, comme l’arbre à cames évoqué par Jonathan Rea dans les dernières interviews. Ici, nous avons expliqué la question. “Si la FI arrête de jouer ses jeux, nous serons à nouveau compétitifs en un clin d’œil» disent-ils à Kawasaki. Cela pourrait être vrai, et Jonathan Rea a évidemment le doigt sur le pouls. En allant chez Yamaha, que trouveriez-vous de plus, étant donné que la R1 – sans le facteur Toprak – ressemble plus ou moins à la Ninja ? Rien. C’est pourquoi, malgré les rumeurs concernées, il sera difficile d’arriver.
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