Der Traum vom Gewinn des siebten Superbike-Weltmeistertitels ist zerplatzt, aber Jonathan Rea möchte die Saison in Australien gut beenden und dann für 2023 intensiv mit Kawasaki zusammenarbeiten. Er erwartet, in der nächsten Meisterschaft einen konkurrenzfähigeren Ninja zu haben und herausfordern zu können der Meister Alvaro Bautista.
Der Nordire ist überhaupt nicht zufrieden damit, in seiner Karriere bereits sechs SBK-Kronen gewonnen zu haben. Er ist hungrig nach neuen Siegen und kann trotzdem erfolgreich sein, wenn ihm ein Siegerbike zur Verfügung gestellt wird. Er ist immer noch ein Phänomen im Sattel, es muss Akashis Haus sein, das sich technisch anstrengt, um seine Bedürfnisse zu befriedigen.
Johnny hat um genaue technische Garantien gebeten, um den Vertrag zu verlängern, und erwartet, zufrieden zu sein. 2023 wird der Motor der Verdona es sollte höher werden, aufgrund einer neuen Homologation.
Superbike: Rea erkennt den Wert von Bautista und Ducati an
Nach der Runde in Indonesien räumte Rea Bautistas Verdienste beim Gewinn des Superbike-Weltmeistertitels 2022 ein: „Niemand schenkt dir den Sieg. Ducati hat hart gearbeitet – sagte er Speedweek – und Alvaro wusste, wie man das Beste aus dem Paket herausholt. Die Kombination zwischen ihm und dem Motorrad ist wirklich stark. Offensichtlich hat er mit seinem Gewicht einen Vorteil, aber er konnte zaubern“.
Der britische Fahrer ist sich der Unterlegenheit von Kawasaki im Vergleich zu Ducati bewusst und äußerte auf die Frage nach einer besseren Regelung der Leistungsbilanz zur Begrenzung der Panigale V4 R folgende Überlegungen: „Ein Algorithmus löst keine Probleme. Sie brauchen keinen Algorithmus, um den Geschwindigkeitsvorteil zu sehen, den sie haben. Bei Alvaro ist es größer, weil er sehr leicht ist. Außerdem kommt er gut aus Kurven. Es gibt andere Ducatis in den Top 10, aber er ist derjenige, der den Unterschied macht“.
Johnny mag Redding: Er hätte gerne die Gewichtsgrenze für Fahrradfahrer
Johnny wie Scott Redding würden zwar den Wert von Bautista anerkennen, würden aber auch die Einführung einer Mindestgewichtsgrenze für Fahrer befürworten, die Leichtgewichtskollegen wie Alvaro den Vorteil nehmen würde: „Es ist schwierig, in einer Serienradmeisterschaft mit sich ändernden Regeln und einer steigenden Kostenobergrenze ein Gleichgewicht zu finden. In den Klassen 300 und Supersport gibt es Regelungen, die funktionieren. Eine Sache, die getan werden könnte, ist die Einführung einer guten Gewichtsausgleichsregel“.
Der sechsmalige Weltmeister erinnerte daran, dass es in den Supersport-Kategorien Vorschriften gibt, die genau das festlegen, was Redding seit einiger Zeit für das Superbike fordert, wo es nur eine Gewichtsbegrenzung für das Fahrrad gibt. Gerüchten zufolge soll es 2024 an dieser Front etwas Neues geben. Der BMW-Fahrer drängt schon 2023 auf Veränderung, aber zufrieden ist er vielleicht noch nicht. Wir erwarten in den kommenden Wochen Updates von der FIM.
Foto: Kawasaki Racing