Att se Jonathan Rea i detta tillstånd gör ont. I vad som i åratal var “din” Misano, skådeplatsen för hans första karriärseger i Superbike World Championship (vi pratar om 2009) och ytterligare 7 framgångar att följa på denna bana, ännu mer. Impalpabel, oigenkännlig, nu även i smärta, tack vare blåmärken på hans vänstra handled och hand, en konsekvens av den skrämmande flygningen i Race 1 på Curvone. Hans deltagande i morgondagens Superpole Race och Race 2 är fortfarande tveksamt, för JR65 är det dags att slicka sina sår och göra lämpliga reflektioner. Vad är det som inte fungerar i ditt nya äventyr på Yamaha?
MARDRÖM 2024 SUPERBIKE
Femtonde plats i Superpole, aldrig realistiskt skarp i Misano sedan den första fria träningen, får oss att tänka till. Ännu mer med tanke på att situationen faktiskt inte förbättrades precis under de tre föregående omgångarna. Hittills har vi tävlat på fyra diametralt motsatta banor (Phillip Island, Montmelò, Assen och Misano), med den gemensamma nämnaren Jonny, skuggan av kannibalen som var ansvarig för de sex på varandra följande världstitlarna. Något stämmer inte, speciellt efter vintertester där det vid första kontakten med R1:an gick väldigt bra. Mellan Jerez och Portimao, tillsammans med “vanliga” Bautista och Razgatlioglu, bland de snabbaste (om inte de snabbaste) när det gäller konsistens i prestanda. Sant: det har inte varit någon racing på dessa två banor ännu, men under tiden har han ännu inte nysta upp härvan av att förstå en cykel som han ännu inte har gjort till sin egen.
VAD ÄR FEL
Resultat och prestanda är klart under hans egna förväntningar och för ett officiellt team som Pata Yamaha Prometeon. R1:an kommer inte att vara kategorins obestridda referens i år, men Andrea Locatelli och en återupptäckt Remy Gardner reser. Nordirländaren, inte alls, talar om en “Frustrerande situation“. Nästan utan förklaring: han trycker, han trycker, han väntar på ett svar från stoppuret som i verkligheten inte kommer fram.
FÖRSTÅR R1 SUPERBIKE
Som den tvåfaldige vinnaren av Suzuka 8 Hours själv erkände, är R1:s starka sida dess hastighet i kurvor. För att maximera det måste du ha mycket grepp om däcken, färdas hårt genom kurvor och vid den tidpunkten snabbt plocka upp cykeln när du lämnar (han har alltid varit en bra prest bland seriens derivat), och följaktligen också få toppfart. Svårt att ens rapportera, än mindre omsätta det i praktiken, speciellt om du inte alltid har det grepp som krävs. Rea försökte också ändra sin körstil, utan framgång. En process som tar längre tid än väntat, allt detta medan motståndarna flyger.
VILKEN FRAMTID?
Att ha Jonathan Rea på femte raden är till ingen nytta för någon: den berörda personen och Yamaha själv. Det som återstår är det ömsesidiga förtroendet att komma ur denna problematiska situation inom en snar framtid. Galna rykten som skulle vilja att han skulle göra ett val”Där Marquez”, som gifte sig med ett Ducati-kundteam för 2025, returnerades till avsändaren. Å andra sidan har den 6-faldiga världsmästaren, hans historia talar för sig själv, aldrig sprungit ifrån svårigheter vid det första tillgängliga tillfället.