FIM EWC 耐久世界選手権の過去 5 年間、毎年、専門分野のトップチームに関して継続的な変革が行われてきました。 耐久二輪レースは間違いなく新しい時代に突入しました。グレート・オールド・ワンズ」 (ドミニク・メリアンドから)明らかに年齢に対処しなければならなかった. このため、それだけでなく、2023 年に向けて、今回はシェードを使用したさらに別の革命を目の当たりにしました。 緑. ジル・スタフラーは、当然の引退を楽しみたいという確固たる願望をずっと前に伝えていたため、ボックスを空白のままにしました」ファクトリーチームカワサキ」。 長い交渉の末、日本の TRICKSTAR への引き継ぎは 2 月 3 日にのみ通知されました。 まさに無限の妊娠の集大成。
ジル・スタフラー: FIM EWC での生活
無愛想なジル・スタフラーは持久力に人生を捧げてきました。 というか、FIM EWC は常に彼の人生でした。 彼の妻であるイザベルは、1988 年に競技場で彼女に会ったと言えば十分でしょう。看護師だった当時、彼女はすべてを捨てて夫のさまざまな活動に付き添い、管理部門の SRC チームの重要な要素になりました。 もともとは 90 年代の驚異と継続的な成功のカワサキ フランス チームのテクニカル ディレクターだったスタフラーは、2008 年後半にエンデュランスで明石のレファレンス チームの指揮を引き継ぎました。 最初は GSR の旗の下で、次にチーム SRC として、2018/2019 年の世界タイトル、ボルドール 4 回、ル・マン 24 時間レースの 6 回のエディションを獲得しました。
去るという選択
すでに2021年の終わりに、ジル・スタフラーは、2022年がFIM EWCでの彼の最後の年になるという確固たる決定を彼に最も近い人々に伝えました。 チームのいくつかの確固たるポイントの別れを量りました(最後になりましたが、信頼できるエンジニアのバーナード ‘バーニー引退したルクール)、その期間の客観的な困難、特に心臓発作の危険にさらされた2020年の夏に彼が直接経験したこと. 医師は、彼がここ数年で唯一参加できなかったル・マン 24 時間レースに参加しないようアドバイスしました。 この誘いにもかかわらず、彼が後に認めたように、最終的に彼はレースの最後の数時間の進行状況を常に最新の状態に保つことができました。
情熱
持久力とは、このようなものです。それがあなたをつかむと、それはあなたの一部になります。 「情熱的なZX-10RRの最新バージョンのレース、マレリのエレクトロニクスの採用など、新しい技術プロジェクトに動機付けられたジル・スタフラーは、2021年と次の2022年シーズンに向けて前進することを確信しました。 ボルドールでの表彰台を除けば、思い出に残るシーズンではありませんでしたが、チーム SRC にふさわしくない挫折もありました。 彼は最高の気分で去りたいと思っていました。少なくとも、ポール リカールで味わったシャンパンは、FIM EWC に別れを告げる最良の方法でした。
無限の交渉
FIM EWCのジル・スタフラーの送別式はボルドール2022で行われたが、実際には「後」はすでに豊富に始まっていました。 このニュースは、直接の関係者が秘密を守ろうとしたにもかかわらず、今ではパブリック ドメインになっており、”ファクトリーチームカワサキ」 多くの人にアピールしました。 特に、すでにカワサキで耐久レースに参加している 2 つのチーム、タチ チームとルイト モト。 前者は、アキラとの長年にわたるパートナーシップ、スパ 24 時間レースで達成された表彰台 (2 位)、そしてボルドールでレオン ハスラムを擁立したという事実に依存していました。 チーム33に関する限り、「ジュニアチーム」 by SRC は、それ自体がすでに素敵な名刺でした。 しかし、TRICKSTAR が SRC を引き継ぐ準備ができているという最初の噂が流れ始めたのは、まさにボルドールの時でした。
FIM EWCパドックでの最初の不注意
いわゆるだけじゃない 噂: TRICKSTAR ソリューションはすでに最も実現可能でした。 10月25日に、日本のチームがEWCの新しいカワサキの現実になるという絶対的な確信を持って発表したという事実を目撃してください. いずれにせよ、この歴史的な合意のために多くの詳細が提出され、解決されなければならない問題が残っており、チームを残しました」競合他社” 2023 を別の方法で計画する. タチ チームは、実際にはプライベート カワサキ構造として継続し、ZX-10RR #4 をグレゴリー ルブラン、ヒューゴ クレール、バティスト ギテに委ねます。 同様に、チーム 33 ルイ・モトは引き続きスーパーストック クラスに参加し、再びクリスチャン ガマリーノ率いるイタリア人ラインナップに加えて、再確認されたケビン カリアとシモーネ サルタレッリ、そして予備としてウーゴ デ キャンセリスが加わります。
トリックスターを選ぶ理由
疑問が生じます: なぜ TRICKSTAR なのですか? その答えは多くの要因に帰着します。 私たちは、2004 年から鈴鹿 8 時間耐久レースや全日本スーパーバイクに熱心に取り組んできたチームについてだけでなく、日出づる国での成功の現実について話しているのです。 バイク用のコンポーネントとパーツ (スポーツ用とそうでないもの) を製造しており、IKAZUCHI エキゾースト システムは最も人気のあるものの 1 つです。つなぐ‘。 元カワサキのオフィシャルライダー(Team GREENでレース)は、TRICKSTARと共に、一流のパートナーシップとスポンサーシップを数えながら、8時間で良い結果を得る方法を常に見つけてきました. Webike からチーム SRC へ、そして FIM EWC のスポンサーとして、2019 年に彼自身がそれをもたらしました。 「レースオブレース」 2010年からこの部分まで。
EWC FIM での SRC の過去とのリンク
鶴田竜二は、予算、ブリヂストンタイヤ、カワサキモータージャパンからの直接支援を持ち込んだ。 カワサキ・フランス、カワサキ・ヨーロッパだけでなく、日本と直接、明石が直接サポートする新体制にする。 長期にわたる交渉は、最新の問題を解決するのに機能した. TRICKSTAR は元 SRC の構造と大部分のスタッフ (Thomas Baudry がテクニカル ディレクターとして残る) を維持し、不足していた部分に介入します。 予算は、TRICKSTAR の歴代スポンサー (Webike in primis: 所有者は鶴田さんの親友です…) と、親会社からの直接介入によるカワサキによって賄われます。 まさにこの理由で、チームは「チームカワサキ Webike TRICKSTAR」。 ご覧の通り」フランス」はなくなりました。
ライダーズ 2023
交渉はやや長引き、鶴田と中島啓介(トラックのスポーツ部分を担当する)は、最後の期間に3回に分けてフランスに行き、すべてを解決しました。 発生した問題により、パイロットの選択はほとんど背景にあり、土壇場でのみ決定されました。 TRICKSTARは、元カワサキ役員の渡辺一樹と、最近のシーズンではヨシムラ・スズキと一緒にいる日本人を求めていました。 Randy De Puniet と彼のスポンサーの 1 人 (HYPE Energy) は、RDP がスーパーバイク世界選手権での最近の経験で指導した Christophe Ponsson によって代表されるノベルティと共に残ります。
ケプト #11
KWT(Kawasaki Webike TRICKSTAR)のブリヂストンを履いたNinja ZX-10RRは、EVANGELIONカラーをまとうことはない(おそらく鈴鹿8耐ではもうないだろう:RUN’Aとの契約は2022年末に切れた)が、古典的な明石。 また、SRC の数だけでなく、90 年代のカワサキ フランスの成功の 11 位を維持します。 継続のしるしとして、たとえそれがまた別のカラー革命であっても 全日本. FCC TSRとヨシムラに続いて、鈴鹿だけでなく、世界耐久選手権でもますます多くの日本語が話されています…