Honda HRC が SC-Project とのコラボレーションを中断したのはなぜですか? MotoGP でアプリリア レーシングをますますサポートしている名門イタリアのエキゾースト メーカーのマネージャーは、離婚の背景を明らかにし、とりわけ、MotoGP バイクのパフォーマンスにとってこのコンポーネントがいかに重要であるかをよりよく理解させてくれます。 最近、元オーラル、KTM、アプリリア、メルセデス AMG F1 のデザイナーであるエンジニアのマリオ ウンチーニ マンガネリが、レーシング エグゾーストの製造方法とその仕組みについて詳しく説明しました (記事はこちら)。 SC-Project の創設者であり所有者である Stefano Lavazza と Marco De Rossi は、技術的知識のさらなる要素を提供してくれました。 Paolo Termignoni、Moreno Gherardo、Walter Vaccari がテクニカル マネージャーとして参加。
ワールド チャンピオンシップ チーム (特にアプリリア) とのコラボレーションは、シーズン中および冬休み中にどのように機能しますか?
冬でもコラボレーションは止まらない。 MotoGPシーズンの終わりにチームの一部(メカニックやその他の技術者などの純粋に働くメンバーを意味する)がアイドル状態になると、研究開発部門は常に機能して、セパンテストとシェイクダウンの開発と資料を準備します. 次のシーズンに向けたこの非常に重要でデリケートな時期に、バイクの開発、コンポーネントの開発、そして私たちの場合はエキゾーストの開発は常に活発であり、優先事項です。
当社の技術者と MotoGP チームのレーシング部門 (2022/23 年にはノアーレにある有名で有名なアプリリア レーシング部門) との連絡は毎日行われ、データの開発と共有のために肩を並べて取り組んでいます。 イタリアのレーシング部門と協力することは、日本の HRC レーシング部門と協力するよりもはるかに単純で直接的であるという事実を隠さないでおきましょう。 しかし、日本人の技術者のメンタリティによるものもあり、イタリアの技術者とは典型的で非常に異なるアプローチをとっています。
RS-GP エキゾーストのテクニカル ニュースはありますか?
確かに、パフォーマンスのさらなる向上を可能にする排気のさまざまなコンポーネントに関するニュースがあるでしょう。 他に何も追加することはできません。トラックで何かが見られます。工場の「内部」にあるため、他には何も見られませんが、テストと今年の最初のレースの革新は注目に値します。 シーズン中盤には、MotoGP と MotoGP のニュースが止まることはありません。
排気ガスはオートバイの性能にどの程度、どのように影響しますか?
エキゾーストは、パフォーマンスだけでなく、バイクの信頼性にも欠かせないコンポーネントです。 排気バルブは、フラップが閉じるときに非常に高い圧力に耐える必要があるため、完全に機能し、最大限の信頼性を保証する必要があります。 同じものが破損すると、誤動作が発生し、さらに極端な場合、ライダーがリタイアを余儀なくされるなど、パワーが失われる可能性があるためです。 長さと直径のバリエーションとして意図されたエキゾーストへの技術的な変更には、出力とトルクの異なる伝達が含まれるため、パフォーマンスの観点からは、あらゆるわずかなバリエーションが基本となります。
MotoGP エキゾーストの背後には、設計から製造までどのくらいの作業が必要ですか?
MotoGP エキゾーストの舞台裏での作業は長く複雑です。 オートバイ メーカーのレーシング部門と共有されたデザインは、シーズンの最初のレース用に大量生産される実際のプロトタイプを開発するための最初のステップです。 生産されるシステム (およびスペアパーツ) の数は常に制限されており、チームとの合意に基づいています。
これは、最初の数レースの後に、レース中のバイクのテレメトリ データを使用して開発された新しいバージョンの開発とテストの対象となる資料を作成することを避けるためです。 私たちは、インプラントの完全なバッチを生産するのに必要な開発の数ヶ月と数週間について話している. もう 1 つの重要なコンポーネント (既に説明したとおり) は排気バルブです。このコンポーネントは、長年にわたって開発されたプロジェクトの 1 つから始まり、社内で製造および組み立てられます。
今日まで、MotoGP の排気システムのメーカーとして存在するヨーロッパの企業は 2 社のみです。 SC-Project がその 1 つであることは大きな誇りであり、現在の SC-Project が技術的にどれだけ進んでいるかを示す指標です。 今日、MotoGP は信じられないほどのレベルの技術を持っています。 排気システムなどの基本的なコンポーネントのサプライヤーになるには、最先端の技術と研究開発への非常に重要な投資が必要です。
SC-Project は、MotoGP とそれに取り組む企業間の技術交換を信じています。 今日まで、SC-Project には 110 人を超える従業員がおり、ミラノから数キロ離れた 10,000 平方メートルを超える地域に広がっています。 部外者や無許可の従業員がアクセスできない別の部門で、10 人以上が MotoGP プロジェクトに取り組んでいます。
使用される材料は何ですか?
MotoGP エキゾーストに使用される素材は主に純チタンで、アルミニウム、シリコン、ニオブの添加により安定化されています。 純チタンベースの品質は、700 ~ 800°C までの温度での優れた耐疲労性と耐腐食性によって証明されます。 耐酸化性が高いため、より薄い壁を使用することができ、システムの重量をさらに削減し、寿命を延ばすことができます。
エキゾーストの一部は、主に航空および航空宇宙部門で使用するために作成された別のチタン合金で作られています。 しかし、優れた耐久性、軽量、優れた耐腐食性により、トップレベルのモータースポーツ部門で十分なスペースを確保しています。 これらは市販の素材ではなく、特殊な素材です。 同じの構成だけでなく、採用された特定の処理と使用された厚さでも特別です。
MotoGP エキゾーストの主要コンポーネントは何ですか?
MotoGP エキゾーストは通常、マニホールド、中央部分、サイレンサーの 3 つの主要部分に分かれています。 これらにいくつかの基本的なコンポーネントを追加する必要があります: 排気バルブ (通常、排気の中央部分に組み込まれています)。 コンポーネント、ブラケット、小型部品.
MotoGP エキゾーストの各コンポーネントはパフォーマンスに不可欠であり、その設計と製造には細部へのこだわりが必要です。 CNC マシンで作られたブッシングから始まり、焼き付きや摩耗を防ぐための特別な処理が行われます (当社には独自の数値制御マシンを備えた機械加工部門があります)。 最高レベルのエンジニアと技術者と共に、MotoGP システムの構築のみを扱う SC-Project の特別部門で行われる組み立てと溶接まで。 MotoGP ではミスは許されず、妥協することなくリソースを投入する必要があります。
ホンダ HRC とのパートナーシップが中断されたのはなぜですか?
両者の意志の欠如により、パートナーシップは崩壊しました。 残念ながら2020/21年と2022年の一部で遭遇したのと同じ問題、つまり、マルク・マルケスの不在により何ヶ月もの間可視性が欠如していたというリスクを冒したくありませんでした。 同時に、HRC は、何年にもわたって私たちと継続してきた後、新しいコンポーネントと新しいパートナーをテストしたいと考えていました。これは、日本企業の新しい規定に完全に沿っており、新しい技術数値も交換および追加されました。 アプリリアが2021年にアクラポビッチとの長年の技術協力の後、SC-Projectに切り替えたのとまったく同じです。
契約の問題に戻ると、MotoGP の目的は複数あります。 しかし、まず第一に、最高レベルの技術(素材、技術、性能、および製品)の開発と、オートバイに独自の排気システムを取り付けるときに受ける可視性があり、マルクが欠けている可能性は非常に問題でした。ヘレス2020での怪我と数か月のオフの後。 これらは、残念ながら 2 年契約で行わなければならなかった予防的な計算です。 しかし、マルク・マルケスとHRCの成功を祈っています。 マルクは非常に強いライダーであり、絶妙な人物です。マーク VDS チーム (Moto2 ワールド チャンピオンシップで優勝した) とその年の両方で、数シーズンにわたって SC エキゾーストを使用していた弟のアレックスのように、私たちは彼のことを何年も前から知っています。色レプソル役員。
MotoGP に加えて、どのカテゴリーで最も活躍していますか?
私たちにとって、MotoGP は、パフォーマンスから材料、コンポーネント、溶接の技術、そして常に可能な限り最高レベルのパフォーマンスに至るまで、すべてが極限まで追求される絶対的に最も重要なカテゴリーです。 これほど極端で複雑なカテゴリーはなく、私たちにとってはレベルの高いテスト/テスト フィールドです。したがって、MotoGP に絶対的な優先順位を付け、次に Moto2 とエンデュランス (EWC) を優先します。素材に非常に高い負荷がかかる 24 時間レース。
ただし、世界レベル (WSS および WSBK) の他のカテゴリーや、アプリリア RS660 および RS250 トロフィーなどの全国レベルの他のカテゴリーにも参加しています。 また、CIV、National Trophy、MotoAmerica では、多くのバイクに SC-Project システムが装備されています。 また、Dorna 主催の Asian Talent Cup – Road To MotoGP のカテゴリーにも、Honda NS250 Moto3 のエキゾースト システム (単一ブランド、SC-Project がトロフィーの唯一のサプライヤーです) で参加しています。
SC-Project は 2017 年に TT とエンデュランスでパトン ブランドの主役を引き継ぎました。 将来はこの面で何を保持していますか?
現時点では、Paton プロジェクトはツーリスト トロフィーと密接に関連しています。なぜなら、Paton はライトウェイト カテゴリーで勝てるバイクだからです。 ペイトンは、ライトウェイト カテゴリーで TT の最後の 4 つのエディションを獲得しています。 特に海外や、ツーリストトロフィーが非常に重要な支持を得ている国で、ブランドに名声と名声をもたらした非常に重要な取り組みです。
写真:MotoGP.com