ヤマハは革命を起こしており、最も重要な変化の一つは、新しいテクニカルディレクターとしてマッシモ・バルトリーニを採用したことです。 このイタリア人エンジニアはドゥカティから「引き抜かれた」が、この動きは彼と働き続けることを望んでいたジジ・ダリーニャをやや当惑させた。
MotoGP、バルトリーニ、そしてヤマハの登場
Sky Sport MotoGPのインタビューを受けたバルトリーニは、磐田チームへの加入について次のようにコメントした。ヤマハに来られてとても嬉しいです。 Ducati に来て 20 年、慣れるまでに時間がかかりましたが、皆さんよく迎えてくれました。 明らかに環境が違いますし、日本の会社で働くのは初めてです。 気分は良いし、やるべきことがたくさんあるし、時間がかかることは分かっているが、 私たちは何をしなければならないかを念頭に置いています。 私たちは改善できる領域を特定しました。 コンマ 7 ~ 8 秒の差は回復するのに時間がかかります、すべての地域にある程度分布しています。 素材の制作・加工を行っております。 私たちは私のヨーロッパでの経験と彼らの日本での経験をまとめており、妥当な期間内にそのギャップを埋めたいと考えています。”。
ヤマハは取り残されたのか? テクニカルディレクターの返答はこうだ。彼らは取り残されるというよりも、一部の分野ではヨーロッパ人がより進歩したいくつかの側面の影響を過小評価してきた。 このことは現在では理解されており、そのギャップを埋めるために投資が行われています。 1年以上遅れると時間がかかるのは明らか”。
その後、彼はMotoGPにおける空力の重要性について次のように語った。空気力学はオートバイに力を加え、限界を引き上げます。 現在の MotoGP バイクは限界に達しており、効率的な空力によって生み出される違いは数十分の一の差であり、正確に数値化することはできません。 同様の荷重や同様の空力効果を得ることができない場合、空力によって生じるギャップを他の領域と埋めるのは困難です。”。
2027年には新しい技術規則が施行される予定なので、ヤマハは現在と将来に向けて素晴らしい仕事をしなければなりません。私たちは開発予算も2027年に向けて引き上げようとしていますが、若干の変更はあるものの、規制は現行のものとほぼ一致する予定です。 デバイスなどなくなってしまうものには適切な投資を心がけていますが、空力やエンジン、シャシーなどを理解して投資することが重要です。 202に輸送できるものです7″。
バルトリーニは、2025年からヤマハにサテライトチームができることを望んでいる。これほど厳しいチャンピオンシップでは、たとえ譲歩を持っていたとしても、ライダーを走らせることはほとんどできません。 彼らは男性であり、回復する必要があり、さらにテストを計画するのは簡単ではありません。 サテライトチームの存在が不可欠となる より多くのライダーとより多くのことを実行し、改善するために比較するため”。
M1ではどのような作業を行っていますか? 元ドゥカティのエンジニアはこう説明します。ヤマハがどのように機能するかを理解し、その長所を活用しようとしています。外からはそう見えなくても、長所はいくつかあります。 何をすべきかを理解してみましょう。 エンジンの構造がドゥカティのものとは異なるため、バイクも根本的に異なります。 Ducati で使用されている多くのコンセプトは適用が困難ですが、移植可能なコンセプトもあります”。