MotoGPチャンピオンシップにおいてヤマハにとって今は確かに良い時期ではない。 ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデッリはランキングで9位と13位に位置しており、フランス人選手はすでに首位フランチェスコ・バニャイアとは45ポイント差となっている。 YZR-M1はコーナリング時に問題が続いているが、リン・ジャービスと磐田のトップマネジメントが直面する欠点はそれだけではない。
日本のメーカーにとって、サテライトチームを持たない初めてのMotoGPシーズンとなる。 ラズラン・ラザリのカスタマーチームは2023年からアプリリアとパートナーシップを締結しており、スターティンググリッドには2台のM1のみが残っている。 ますます崖っぷちになっているチャンピオンシップでは、適切な戦略を立てるためにデータが不可欠であり、金曜日の練習ではすでに新フォーマットに基づくQ2進出が決まっているため、数的劣勢はハンディキャップとしてはさらに重要だ。 CEO リン・ジャービスはバレンティーノ・ロッシ率いるVR46チームを説得しようと懸命に取り組んでいるが、その仕事は逆に簡単ではないだろう。
ヤマハはサテライトチームを失ってしまう
ムーニー VR46 レーシング チームはドゥカティとの 3 年契約を尊重するため、ヤマハは 2024 年もプロトタイプが 2 台だけということで妥協する必要があるのは間違いありません。 ヤマハは、2002年に4ストロークMotoGP時代が始まって以来、常に少なくとも1つの顧客チームを擁してきた。2018年まではエルベ・ポンシャラルのTech3と、2019年からはペトロナスSRTと協力してきた。 マレーシアの石油大手は3年で撤退したため、2022年にはイタリアのエネルギーグループWithUがタイトルスポンサーとして参入することになった。冒険はすぐに上り坂で始まり、非常に短期間で終わった。 その時点で日本のメーカーは、確固たる金銭的保証がなかったため、ラザリのRNFチームに2021年以降の1年契約のみを提示した。
ヤマハが将来のパートナーとしてバレンティーノ・ロッシのグループに加わりたいと考えていたことも影響したのだろう。 ラザリは「ゲーム」を感じたとき、メーカーを変更してアプリリア ブランドと提携することが最善であると考えました。 ドクターは最近正式にグローバル・ヤマハ・アンバサダーに任命されたが、これは磐田に本拠を置くメーカーとVR46の将来計画を予感させる動きだが、それは2025年までではない。ここ数日、リン・ジャービスはSpeedweek.comに次のように認めざるを得なかった。来年は別のサテライトチームを編成するのに適した時期ではない”。
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