の マルク・セリオ/パドック-GP
MotoGPにおけるヤマハからの最近のニュースは、ファビオ・クアルタラロのあと2シーズン、つまり2026年までの契約更新と、ヘレスでのテストデーでの新型YZR-M1のプレゼンテーションの2点を中心に展開している。 そして、この2つの出来事には間違いなく関連性があるのです…
抑えるために 悪魔 岩田製作所は財政的にも技術的にもすべてをやらなければならなかったのだろう。 最初の領域に興味がない場合でも (結局のところ、報道機関が公開したデータは圧倒的に完全に間違っています)、技術面では、少なくとも 3 つの音叉の家における何らかの進歩を視覚的に確認することができます。
ヤマハは重要な名前に焦点を当てます
ヤマハが提示した主張の中には、以下のような重要人物の雇用が含まれていた。 ルカ・マルモリーニ と彼の息子は、2022年からエンジンの世話をしています。 または マルコ・ニコトラ 昨シーズンの終わりに、元ドゥカティは現在モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチームの空力責任者を務めている。 シーズン初めに届きました マッシモ・バルトリーニデスモセディチ GP24 の秘密をすべて知っている元ドゥカティでもあり、現在はプロジェクトマネージャーの増田一宏とともにテクニカルディレクターの役割を担っており、どちらもモーターサイクルスポーツ部門のゼネラルディレクターである鷲見隆弘の指導の下にあります。
したがって、フランス人パイロットに送られたメッセージは明確でした。 「ヤマハは手段を講じています」財政的にも人的にも、日本のメーカーが再び脚光を浴びるために利用できる譲歩を最大限に活用する。 この目標は何光年も先のことではありませんが、1周あたりわずかコンマ数秒であり、別の取り組み、つまり昨年夏にダラーラと締結した契約のおかげで加速されるはずです。
ダララ、それは何ですか?
古い車にとって、これらは 1970 年代の上り坂のレースで目立った小型車です。 フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティで働いた後、 ジャンパオロ・ダラーラ 彼は自分の小さな会社をF1に持ち込むことができたが、何よりも2007年から今日までインディカーの唯一のサプライヤーとなったことで大当たりをした。 この規模の変更により、パルマ地域に拠点を置く同社は複合材の分野でのスキルをさらに強化し、十分な規模の独自の風洞を保有できるようになりました。
今日、そして昨年の夏以来、ダラーラは M1 の空力開発に参加してきましたが、これまで競合他社よりもはるかに少ない負荷で、特にエンジンの出力がさらに低かったためです。 しかし、最近の直列 4 気筒の進歩により、M1 により多くの空力負荷を与えることが可能になり、ヘレスでテストされたフェアリングは、エンジンの開発によってこのバイクがどのような可能性を秘めているかを示しています。 シーズンの後半では必ず何かが見られるだろう。
これまで私たちは何を見たのでしょうか?
概略的には、ダラーラはアプリリアのフロントウィングを採用していますが、2階建てではなく3階建てのバージョンです。
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サイドについては、冬季テスト中に見られた KTM フェアリングからインスピレーションを得たもののようで、よく溝のある横方向支持面に伸びるサイド フィンがあり、すべて古典的なダウンウォッシュ ダクトで装飾されています。 オーストリアの会社がこのバージョンと比較してすでにいくつかの進歩を遂げていることがわかったとしても、M1 の大きな前進です。
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MotoGPではすべてが非常に速く進んでおり、したがって追いつくには長い時間がかかるでしょう。 しかし、現時点では、非常に慎重なテストプログラムにもかかわらず、ヤマハはホンダよりもはるかに良い成績を収めています。 ヨーロッパ人、実際にはイタリア人を重要なポジションに採用することで、東京での決定よりもはるかに速い発展が可能になることは疑いの余地がありません…
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任命は数か月後に予定されています。
写真提供: Dorna Sports/Michelin/Dallara
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