進行中の革命のプラスの効果がトラック上ではまだ顕著ではないとしても、ヤマハは重要な変化の瞬間を経験しています。 時間はかかりますが、岩田はこれまでとやり方をガラリと変える決断をしたことが重要です。 MotoGP において、大きなギャップを埋めなければならない場合、保守的であることは許されないことです。 明確な介入が必要であり、少し遅れはあるものの、この方向に進むことが決定されました。
ドゥカティからの入荷 マッシモ・バルトリーニ (新テクニカルディレクター) e マルコ・ニコトラ (新しい空気力学責任者)はガレージ内の考え方の変化につながる動きだ。 ファビオ・クアルタラロ自身も、M1がまだ成功には程遠いことを認めざるを得なかったにもかかわらず、少し前に要求した通りの作業がようやく行われつつあることを満足そうに認めた。 これが彼が2026年まで契約を更新した理由でもある。
MotoGP、クラッチローはヤマハの将来に自信を持っている
また、新たなMotoGP譲歩もヤマハを助けており、これによりスタートライダーを活用してより多くのテストを実施できるようになる。 先週バルセロナで撮影したテストドライバーのカル・クラッチローは、ポッドキャストで将来について自信を持って語った。 MotoGP:「私が到着したとき、テストチームはほとんど存在しておらず、レーシングチームとの協力もありませんでした。 それから毎年状況は良くなり、私たちは素晴らしい仕事をしました。 今ではさらに相乗効果があり、情報は効果的に日本に届きます。 今年、ヤマハではメンタリティや物事のやり方に多くの変化があった。 マックス・バルトリーニの加入は最大の出来事だった。私は2014年にドゥカティで彼と一緒に仕事をした。彼はおそらく技術レベルで私が一緒に仕事をした中で最高だ。 彼はヤマハにとって重要な役割を担っており、私のテストにも立ち会ってくれた。 各テストには 27 人が派遣されます”。
イギリス人ドライバーは、岩田にはトップに戻る手段があると確信している。私は彼らと一緒に座って、彼らが回復するだろうと言います。 欧州メーカーは何年勝てていないのでしょうか? ドゥカティはストーナーで勝利し、つい2年前にペッコで再び優勝しました。 アプリリアも強いし、KTMも強い。 残念ながらヤマハとホンダは苦戦しているが、レースはそういうものだ。 彼らは回復し、再び競争力を発揮できるようになるだろう。 分からないときは。 譲歩、テストの方法、その他のことが役立つと思います”。
Cal と M1 の問題
クラッチロー氏は、今日ではヨーロッパのブランドが先を行っており、追いつくには努力が必要だが、それはレースでは起こり得ることであり、対応することが重要であると考えている。 ヤマハがついにそれを実行します。」今年、彼は考え方を大きく変えた。 英語を確認する – 彼らは推進していますが、一夜にして物事を成し遂げることはできません。 それは一つだけではありません。 問題は過去3年間同じであり、私はそれを言いましたが、変えるのは困難でした。 今、マックスが到着しました。彼は問題を自分の手で解決し、あらゆる分野を調査しています。 彼らが今より強くなるのは時間の問題だと思う”。
ヤマハのテスターは、M1 で改善できる点は何か、パワーは介入すべき主なポイントではない、と説明しました。年々パワーが増しており、ファビオはそれを求めていたが、問題が生じた。 直線では4速、5速、6速でより多くのパワーが必要です。 パワーを上げるとコーナー脱出に問題が生じることをヤマハに説明するのに時間がかかりました。 ストレートでは出口でバイクがスピンしたため、前よりも遅くなりました。 最大の問題は、電子機器が私たちのパワーを処理できないため、とにかく遅かったことです。 もう一つ私が言ったのは、各サーキットには 15 のコーナーがあるので、以前と同じようにコーナーを回れる状態に戻す必要があるということです。 コーナーごとに 10 分の 1 を失うと、最終的には 2 秒半を失うことになります。 ストレートではコンマ2~3秒負ける可能性があります。 戦うには間違いなくより多くの力が必要です、より多くのものをまとめなければなりません。 正しい方向に進んでいると思うが、時間が必要だ”。
写真: ヤマハ MotoGP