ホンダは、23 年の MotoGP シーズンに先立って、RC213V に最適なパッケージをセットアップするために、外部のコンサルタントに頼らなければなりませんでした。 3年間の技術的な真空の後、彼は新しいスイングアームの作成だけでなく、フレーム全体を再設計するために、Kalexとのコラボレーションを承認しました. 無分別はSpeedweekマガジンから来ており、ヘレスGPはシャシーのデビューのために設定された日付になるでしょう. HRC社の社内倒産を認めるに等しいセンセーショナルなニュース。
ホンダはシャシーをカレックスに依存
シャーシの問題は2年以上議論されていたので、鈴木フレームビルダーの専門家である川内健を雇った. しかし、エンジニアがスタッフに加わったのは 2023 年の初めだけであり、限られた時間枠の中で、プロトタイプの「スケルトン」全体を再設計することは不可能です。 ポルティマンでの前回のテストでは、マルク・マルケスとジョアン・ミールが新しいフレームを試しましたが、改善は見られませんでした。 どちらもプレシーズンにホンダが提供したパッケージに失望を隠そうとしたが、その結果はタイムシートにはっきりと表れている。 2 人のライダーはレースペースとさまざまな更新に集中することを好みましたが、ペッコ バニャイアのドゥカティからの 0.8 秒は大きなギャップであり、テクニカル ステアリングなしでは短時間で埋めるのは困難です。 尻尾のヒットは、ホンダのエンジンとドイツのメーカー製のシャーシを搭載したRC-Vである可能性があります。
ヘレスでの MotoGP テスト
マルク マルケスは 5 月 1 日月曜日のヘレス MotoGP テストで新しいカレックス フレームをテストし、テスト ライダーのステファン ブラドルは 4 月 28 日から 30 日までスペイン グランプリにワイルド カードで参加します。グランプリの後、彼の仕事を公式ライダーの手に委ねます。 我々は今、この啓示に対するホンダの反応を待っている。 2022 年のコンストラクターズ ランキングの最後の場所の後、日本のブランドの名誉が危機に瀕しています。さらに、それは日本の巨人にとって小さな大きな革命になるでしょう。 -V “inter nos”. ブランドの面目を保ち、2024年シーズン後もマルク・マルケスに留まるよう説得するための時間との戦い。
写真：MotoGP.com
