ホンダはすぐに忙しくなり、ヘレスでの 2 日間のテストを利用して、ステファン ブラドルを Honda RC-V でトラックに乗せました。 SJ-Project とのパートナーシップ終了後の Akrapovic との新しいコラボレーションと、シェイクダウンのためにマレーシアに飛ぶ前に提出されるいくつかのイノベーション。 また、ボックスには、スズキでの過去の後にHRCカラーで初めて働く、新しいテクニカルディレクターの川内健がいます。 ドイツのテスト ライダーが最後に MotoGP ’23 プロトタイプをテストしたのは昨年 12 月にさかのぼりますが、雨のためにスケジュールを完了できませんでした。
新しいホンダ MotoGP プロトタイプ
目標は、マルク・マルケスと彼の同僚の手に自転車を渡して、ランキングのトップに戻ることです。 ホンダは、2022 年のコンストラクターズ ランキングで 6 位に入った後、プレッシャーにさらされています. 技術者とマネージャーは、たとえそれが彼らの伝統に少しあるとしても、ほとんど何も言いません. しかし、日本のメーカーは、この状況を逆転させ、トンネルから抜け出すためのあらゆる手段を持っています。たとえ、Cervera のチャンピオンの天才に大きく依存する必要があるとしてもです。 もちろん、ステファン・ブラドルはホンダの最新の開発段階に関する詳細を明らかにすることは許されていません。 「しかし、奇跡を起こすことも、いきなりラップレコードを作って勝つこともありません。 軌道に戻るプロセスにはしばらく時間がかかります – 彼は Speedweek.com に語った –. これは私たちの回復段階の始まりです」。
ヘレスでのステファン・ブラドル
11 月 8 日にバレンシアで行われた Irta テストの最後に、マルク マルケスは RC-V のテクニカル パッケージについて多くの懸念を表明しました。 宣言することにためらいはありません。このバイクじゃ勝てない… 一歩じゃ足りない 二人で」。 日本のトップマネジメントは、2023年パッケージの主なイノベーションはマレーシアに到着すると答えていたが、MotoGPのような競争が激しく、境界線にあるスポーツでは奇跡を起こすことはできない. 一方で、考え方の変化が必要であり、さまざまな技術者の役割の変化だけでは不十分な場合があります。 「もちろん、改善する必要がありますブラドルは続けた。 「しかし、ステップがどのくらいの大きさであるべきかは、現時点では誰にもわかりません。 また、それがシャシー、エンジン、電子機器、または空力によるものかどうかも不明です。 それは私たちが抱えている複雑な問題です。 そして、そのような段階では、パズルの各ピースを修正して元に戻す必要があります」。
HRCからの最初のニュース
1 周あたり 0.5 秒短縮できるアップデートはありません。すべてを合わせると、10 分の 1 から 2 分の 1 を短縮するのに役立つ詳細の問題です。 タイヤ、対戦相手の進歩、そして決して欠けてはならないその少しの運も考慮して、一歩一歩進んでいく必要があります。 新しいアクラポビッチ エキゾーストに加えて、ホンダは 2022 年にマルク マルケスがすでに使用しているカレックス スイングアームを採用する予定です。ヘレスの気候条件は特に理想的ではありません。その日の中央の気候の窓を利用してください。 ステファン・ブラドルのガレージにはラモン・アウリンがクルーチーフとしていて、川内の存在は大きな刺激になっています。 「川内と共に新しい風が吹いていて、日本の構造も少し変わってきています。 おそらく、新しいスタッフが新しいアイデアをもたらすでしょう。 何かが起こっています… 次のステップをどのように取るかを現在検討中です」。
写真：HRC
