夏休みの後、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは、MotoGPチャンピオンシップでより高いギアにシフトしたようです。 ベテランは2勝を挙げ、チームメイトに表彰台をもたらしたが、約2年間歴史の重要な1ページを刻んできたドゥカティを相手にワールドタイトルを狙うのは難しいだろう。 9月11日のミサノテストで、ノアーレメーカーは来年の新しいエンジン仕様と新しいシャシーを持ち込んでおり、エンジニアがすでに部分的にRS-GP23に集中していることを示した。
RS-GPのエンジン、シャシー、エレクトロニクス
ヴェネチアンブランドは、プレミアクラスで声を上げることができることを知っていますが、唯一の大きな障害は、そのいとこであるドゥカティに代表されます。 特にライディングフェーズでは、段階的にバイクを成長させようと努めています。 「このバージョンのシャーシでの私たちの目標は、コーナリング時にライダーの安全性を高めることです。」とアプリリアレースマネージャーのパオロ・ボノラ氏はSpeedweek.comのインタビューで説明した。 新しいエンジンは、より高い最高速度とより多くの低速トルクを保証するはずです。 「すべてのドライバーは常により良いパフォーマンスを望んでいます”。
アプリリアの経営陣は、ブレーキング段階と濡れた路面でのパフォーマンスも最適化する必要があることを認識しています。 適切なソリューションを設定するには時間がかかりますが、明確な弱点がいくつかあります。 雨が降った場合は、RS-GP のセッティングと電子機器の調整に取り組む必要がありますが、改善の余地はまだ十分にあります。 「ラス テルマスでは、変化する気象条件にセットアップを理想的に適応させるのに十分な速さがありませんでした。 私たちの現在のバイクは濡れた路面でも競争力があるのではないかと思います。 天候が変わっても、より安定してチームとして改善する必要がある”。
アプリリアはグリップ力を求めていない
アプリリアでは、どの問題をどのように解決するかについて明確なアイデアを持っています。 「シャーシに関しては、私たちの主な目標は、ブレーキング段階でバイクをより安定させることです。 方向転換時の操縦性も向上させたい」とボノラ氏は付け加えた。 RS-GPはミサノのようなグリップ力の高いサーキットで多くの問題に遭遇した。 ほんの1週間前にはアレイシ・エスパルガロがグリップの悪いカタルーニャで2勝を達成していた。 「ミサノは我々にとってテストトラックだ。 しかし、この余分なグリップを活用する解決策はまだ見つかっていません。 タイヤのグリップが少し下がったあたりから、つまりレース中盤から最後まで好調でした。”。
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