ニコラ・カラーロがMoto3世界選手権での最初のフルシーズンを正式にスタートさせた。 不慣れなサーキットであるルサイル・インターナショナル・サーキットでのスタートは、最終的にはいくつかのポイントを獲得したとしても、さまざまな理由からそれほど簡単なものではなかった。 別の困難なGPの終わりに、彼はポルティマオで惜しくも逃したものを手に入れた。 しかし、MTAレーシングの旗手は自分が何を取り組まなければならないかを理解しており、Moto3世界選手権の次戦の本拠地であるオースティンのテキサス・トラックをすでに「研究」している。 コースに戻るのを待っている間、2002年生まれのパドヴァ出身のドライバーが、2024年シーズンの最初の2つのイベントがどうなったかを語った。
ニコラ・カラロ、これがMoto3世界選手権での本当のデビューです。 カタールではどうでしたか?
私にとっては初めてのコースでしたが、以前出場したアジアタレントカップの際に最初のコーナーでシフトパッドのせいですぐにクラッシュしてしまい、少し不運でした。 その後なんとか復帰できましたが、結局数周しか走れませんでした。 リアブレーキにもいくつかの問題がありましたが、私の考えでは、ピレリではリアブレーキをできるだけ使用しないほうがよいと考えています。 FP2は非常に順調でしたが、最後の数分で雨が降り始めました… 予選はうまくいきませんでした。戦略上の問題で1周しか走れず、22位スタートでした。 しかしレースではタイヤを間違えてソフトを前に入れてしまい、結果的には14位で終わりました。
その後ポルトガルへ移動。 スタートが「遅かった」ですが、Moto3セッションが1つ減ったことが影響しましたか?
最初のセッションでは、トラックは汚れていて、半分濡れていたという大惨事でした。 時間は限られていましたが、すでに行ったテストで救われました。 しかし、トラックのコンディションは全く違っていましたが、幸いなことに風はありませんでした。自分のスタイルは好きではありません。フィーリングはありません。 ただ、予選はQ1からなんとかQ2まで行けたので、かなりうまくいきましたが、レースはまあまあでした。 スタートは良くて11位だったと思いますが、ダブルアベレージで終わりに向けてもう少し順位を上げることができました。 むしろ私は負け始め、彼らに追い抜かれ、反撃に強くなかった。
理由は分かりましたか?
ブレーキング時にもう少し強くなるようにバイクをセットアップするのにもう少し取り組む必要があるかもしれません。 しかし、最終コーナーでは全く力が入らなかった。4速から出てその後は長いストレートがあるので、これは非常に重要だ。 その点で強くない場合、ストレートの終わりで追い越す危険が大きくなります。結局、それが私の身に起こりました。 15位で終わることもできましたが、スプリントでオグデンにまたしても、今度は9,000分の9の差で負けてしまいました。 1点は大したことじゃなくて残念だったけど、それもまた元気をもらいました。
一般的に、さらに取り組む必要があることは何ですか?
私は間違いなくいくつかのことを修正しなければなりません、チームは私の乗り方を理解しなければなりません、バイクとタイヤは新しいです…私たちは新しいエントリーとしては平均的ですが、元チームメイトのエステバンとロウルストーンが私よりも速く進んでいることがすでにわかりますそして少し「ごめんなさい、去年はかなり意見が一致していたんです。」 もちろん私自身もチームも改善しなければなりません。 しかし、まだ2レース目なので時間はあります。
しかし、ポルティマオでは、コースをよく知っていたので、確かにそれ以上のことを期待していました。
去年、ヘレスで鎖骨を骨折した20日後にヘレスでレースに出場したが、まったくトレーニングをしていなかった。 しかし、すぐにうまくいき、レースではバイクに小さなトラブルがあったにもかかわらず、先頭グループにいました。 世界選手権の新しいKTMは昨年私が使用したものと同じで、唯一違うのはタイヤです。 ダンロップで数年経った今でも少し苦労しているし、ピレリでは別のスタイルが必要だ。 私はまだ適応して、このタイヤが何を必要としているのかを完全に理解する必要があります。
次のMoto3レースはオースティンで開催されます。 あなたは回路を「研究」していますか?
はい、私はライン、さまざまなライダーのオンボード、コーナーへのアプローチとギアの挿入方法を確認するために、前年の多くのレースを再監視しています…それを学ぶために、すでにチームにいくつかのデータを要求しています。 しかし、私の意見では、この曲は非常に長いので、習得するのは難しいと思います。 でも、期待は大きいので、すぐに良い方向に進むようにしましょう。