のチームの高値と安値の間の最初の 14 GP アレッサンドロ・トヌッチ. MTA チームは、ルーキーのイヴァン オルトラと経験豊富なステファノ ネパと共に、Moto3 世界選手権にデビューします。 しかし、状況は変化しており、彼の選手たちは表彰台にどんどん近づいています。 Tonucci は、年末までに彼に連絡できることを確信して、パイロットを「プッシュ」します。 アラゴンでは、アンジェラスが率いるプロジェクトであるオールピンクのチームと、ドライバーとしてマリア・エレーラとのコラボレーションが行われます。 これと、MotorLand での GP の前のインタビューで、さらに多くのことが語られました。
2022年シーズンのこれまでの評価は?
最初のレースでイヴァンはとても速く、7 位でフィニッシュし、最初のルーキーでした。 レースの半分以上で、表彰台の位置がプレイされました。 それ以来、両方のライダーにいくつかの困難がありましたが、最後の数レースのすべてにもかかわらず、私たちは両方ともポイントまたはトップ10でフィニッシュしました。イングランドではステファノとのトップ5もあります。イヴァンも前に出ていたが、最終ラップでクラッシュした。 今日まで、私はとても幸せではありませんが、満足していると言えます。 もちろん、私たちが成長していることを考えると、今からシーズンの終わりまでの間に、2 人のライダーのうちの少なくとも 1 人が表彰台に上がることができれば素晴らしいことです。 それは現実的に私たちの手の届くところにあります。 できるのに届かないというのは、もちろん悔しさは残りますが、まだ数レース残っています。 それからイバンと一緒に新人王も目指しているので、最高の新人がいる新人チームがいいですね。
両方のドライバーが表彰台に上がることができると思いますか?
はい、両方です。 ステファノはもう少し経験があり、それはすべてのセッションで示されていますが、イヴァンはレースでより多く出ていますが、両方ともすでにそれができることを示しています. 今はより困難なトラックがあると言うことです…しかし、いくつかのレースでは、すべてのシフトで、ステファノはトップ5に現れています.良い予選が出ることはなく、現在のレベルでは難しくなりますMoto3、私にとってはカテゴリーが存在して以来最高です。
これまでのレースで欠けていたものは何ですか?
Ivan では資格がありませんでした。 もちろん、ペドロ・アコスタはガレージからスタートして優勝しました… あるいは、違いを生んだ数少ないマルケスについて話しましょう。 イヴァンは私にとって大きな才能の持ち主ですが、何度か再出発して、彼はすでに良いことを示しています。 シルバーストンでは 18 位からスタートし、最後から 2 番目のラップでは 1 位になり、ミサノでは 26 位からスタートして 8 位でフィニッシュしました。 逆転が多いが、こうなると最後に攻めるラバーがつきにくくなると言わざるを得ない。 しかし、予選では彼はパニックに陥り、誰かについて行かなければならないかどうかわからず、ウェイクまたはウェイクなしのスピーチで危機に陥り、時間は短くなります。 15 分の 1 時間について話しましょう。全員にとってのペナルティであり、個人的にはそのような資格は好きではありません。
代わりにステファノ・ネパはどうですか?
レースでは調子を上げているが、ライバルに比べて「甘すぎる」。 彼が最前線にいるとき、彼は最終的にそれらを与えるのではなく、それらを苦しめます。 例を挙げましょう。ムニョスは才能があるだけでなく、目を閉じているため、非常に強いのです。 彼は地面に行くか、別のものを投げますが、彼は試みて前に出ます。 ここで、ステファノはレースのこれらの瞬間、特に最後に攻撃性を少し欠いています。 ミサノでは素晴らしいレースを見せたが、2 番目のグループでは、まさにムニョスが最初のコーナーで彼を投げ出し、列車を失ったからだ。 しかし、ペース的には前の集団と同じで、スリップストリームなしで単独で7位でした。 最後のラップでムニョスが到着して彼を投げ出したので、彼は10位でフィニッシュしました。 それは、誰かがそれらを取らなければならない場合、それは彼であることを意味します. 私はきれいなドライバーが好きなので、それが悪いと言っているわけではありませんが、現在のカテゴリではもう少し厄介です。 それは非常に主観的なことです。ステファノはもう少し理解していますが、彼には気質がありません。 制限はありますが、私はそれを好みます。 たとえば、私はムニョスがドライバーとして本当に好きです。タレント カップで彼のことをよく知っていますが、彼はアウト オブ バウンズでもあり、実際に何度も制裁を受けています。
新しい KTM への適応に関する最初の問題の後、Nepa のバイクのフィーリングの問題でしょうか?
過去 4 レースで、すべてがほぼ 100% 解決されました。 以前はライダーにとって困難がありましたが、この別のバイクを使用している私たちにとっても、適切な場所を見つけるのに時間がかかりました. しかし、今日まで、ドライバーは以前のように不平を言うことはなくなりました。 もちろん、洗練に関してはまだやるべきことがありますが、私たちは機微について話しているのです。 現時点では、その一歩を踏み出すための設定談話ではなく、まさに「飛び込み」の談話であると言えます。 もちろん、簡単に言えばすぐにできることではありません。
このカテゴリでは、それは 10 分の 1 かそれ以下です。
人種やすべてを見て、それらを理解しています。 ミサノでダブルトップ10、悪くはないけど良くもない。 彼らは良いレースをしたし、速かったが、8位と10位でフィニッシュした。 レースでは、平均して、最初に比べて 1 周あたり 2.5 秒短縮できます。 話はほとんどありませんが、それはほとんど必要とされていません。
どちらも 2023 年に残るため、作業は両方とも継続されます。
継続が私の目標でした。 CEVから世界選手権までイヴァンとやったように、今は同じライダーで少なくとも2年間やることを目指していました. 私の経験では、しかし最強を見ても、それは正しいです。 明らかに、チームがドライバーと議論しているシーズン中頃に到達した場合、ドライバーは去るのが待ちきれず、結果はそこにありません…それは意味がありませんでした. 代わりに、環境として私たちは皆非常に良好であり、結果は改善されており、私たちは成長しています. したがって、それは最も論理的なことであり、ライダーもそれを望んでいたことをうれしく思います。選択もライダー次第です。 それは人間的にも個人的にも非常に満足のいくものです。これらすべてがスポーツの結果にもつながるはずですが、前提として、それは確かに満足のいくものです。
あなたの新しい役割で、特に2つのホームGPはどうでしたか?
非常に難しい、非常にいっぱいです! スポーツの部分に加えて、管理しなければならないことが他にもたくさんあります。 イタリア料理を世界中に広めるためにパートナーと組んだゲストやイベント…美しいけれど、確かにストレスがたまる! [risata] スポーツ面からチームをフォローすることはすでに挑戦的であり、それが主なことですが、反対側でも同様に重要です。 誰が私たちをサポートし、誰が来て、誰が気分を良くするかを特定の方法で扱います。 こだわりは通常の3倍。
ミサノでは、ジュニアGPの子供たちもいましたね。
ほんとに… 幸いにも近くにいたので、夕方には家に帰って寝ていたので、休みを取っていました! しかし、それは複雑でした。 残念ながらうまくいきませんでしたが、来年は両方とも更新する予定です。
これまでのチャンピオンシップの評価は?
思ったように進んでいません。 ズルツザからは、悪くはなかったとしても、もう少し即時の速度を期待していました。 たぶん、昨年のオルトラに慣れているのでしょう…しかし、ズルトゥザはタレントカップのタイトルを獲得したので、彼が到着してすぐにもう少し輝くと思っていました。 しかし、それは最初の年であり、すべてが同じというわけではありません。私の意見では、彼は重要なスピードを持っていますが、このバイクでそれを開発する必要があります。 幸太郎 [Uchiumi] 同じ話:Zurutuzaとは異なるレベルのMoto3の最初の年、したがって、すべてを代謝する彼の時間. このために、2年目を与えてから評価します。 彼らは新人なので、今のところがっかりしていませんが、もっと良い結果を期待していました.
また、アラゴンでは二重のコミットメントがあります。
私たちは当初から Angeluss プロジェクトをサポートしてきました。彼は私たちの主要なサポーターです。 ビジネスパートナーだけでなく、長期的な計画の問題もあります。 アラゴンでは、技術チームとドライバーという完全に女性の会話が形成されます。 挑戦的ですが、オーロラはそこにあります [Angelucci] 彼らが強く感じているこのプロジェクトの頭に。 彼らはそれを信じており、多くのリソースと重要なプロジェクトに投資しており、年末に発表されると思います。 私たちはすぐにそれを信じ、Moto3 でレースをしていたとき、Carrasco と Herrera の両方がありました。このスポーツの女性は非常にうまくやれると思います。 しかし、男性の場合と同様に、長期的なプロジェクトを実行する必要があります。小さく始めて、継続性と進歩のプログラムで成長させ、レベルのパイロットを育てます。 今、それはメディアで重要なことになるでしょう。
テクニカル サポートとして Maria Herrera とあなたのチームによるピンク色のワイルド カード。
マリアはこのバイクに何年も乗っていないことを覚えておく必要があります。 1 か月前にアラゴンでテストを行いましたが、悪くはありませんでしたが、重量が 260 kg の MotoE とは大きく異なるバイクです。 比べたらミニバイク! 他のライダーの中では、テストよりもうまくいくと思います。より簡単で、より多くの参照が取られています.何が出るか見てみましょう. 私たちの側からは、私たちの構造全体から最大限のサポートが得られます。 しかし、彼らは、ジュニア GP で働き、モンラウから出てきた経験豊富な女の子であり、世界選手権にも参加しているほとんどの若いメカニックと同じです。 もちろんジュニアGPとはタイムが違いますが、大きな問題は見当たりません。 私たちはすべての技術部品、つまりトラック、オートバイ、スペアパーツ、そして必要に応じて技術者を訓練します。 ボックスは私たちのものの隣にありますが、別のもので、100% Angeluss カラーです。
Herrera の Moto3 への復帰をどのように見ていますか?
私は現実主義者だ。カラスコ、ワットリー、スーラが通常いるグループに彼がとどまることができれば、それはすでに素晴らしいリターンになるだろう. MotoE と 600 に慣れていて、Moto3 に 7 年間乗っていなかった後、1 日だけのテストで誰が何を知っているかを期待しているとは言えません…まるで今日戻ってきたかのように、私は最後に終わります! 何年もそのバイクに乗らず、現在のレベルでは複雑です。 目標はポイント獲得ですが、一年中走っているので、すでに苦戦しています。 スポーツ界の現実は、彼が 4 ~ 5 人のドライバーの小さなグループでポジションを争うことができれば、それはすでに良いことであることを示しています。 とにかく好奇心旺盛です。
代わりに、アラゴンのパイロットに何を期待しますか?
ステファノは昨年、常に表彰台近くで素晴らしいレースをした。 彼が最後までプレイできることを願っています。