マルク・マルケスは、もてぎで 4 位を獲得した後、再び前を向いて戦いたいと考えています。 ウエットでポールポジションを獲得し、表彰台まであと 3 秒を切ったホンダ チャンピオンは、アルベルト プイグがドライブするガレージにライトを戻し、HRC エンジニアにとって前進の道となりました。 100 日以上の活動休止の後でも、腕の 4 回目の手術により、ブランドの中で RC213V を高く運ぶ方法を知っているのは彼だけです。 チャンピオンの名誉と名声、そして次の MotoGP シーズンに向けて前兆となる漸進的な回復への意識以外に、タイでもう一度挑戦してみませんか。
進行中のマルケス
日本の週末の終わりには、物理的なレイアウトであり、上肢に多くの力を必要とするにもかかわらず、腕は痛みを感じませんでした. “土曜日のウェットコンディションが僕を楽にしてくれたことも事実です。 ポールポジションからのスタートも大きな助けになりました – マルケスは言う –. 正直なところ、普通のグランプリだったら7位か8位よりいい結果は出なかったと思う“。 彼の体調は週ごとに改善し、ホンダに戻ることで筋肉を強化し、このバイクが必要とするリーンに入ることができます。
ファンは、7 年間で 6 つの MotoGP タイトルを獲得し、プレミア クラスで 59 回の勝利を収めたかつての状態に戻るかどうか疑問に思っています。 次の 2 つの要因が関係しています。腕の高さとバイクの高さ「レプソル・ホンダのスターは言った。 “確かに、腕のレベルは向上し続けており、今後のレースでも向上し続けるでしょう. これは、筋肉が強化されているためです。 その差がどの程度になるかはわかりません。 2019年のように運転しますか? もう2019年じゃない、2022年だ」、マルク・マルケスの続き。 “バイクは変わります。 したがって、この新しいMotoGPではバイクがますます重要になっています」。
MotoGPのエアロダイナミクス
ホンダと共にしばらくの間、彼は空気力学の面で一歩後退し、オーバーテイクを容易にし、ライダーのスペクタクルとスキルを向上させることを求めてきました。 ただし、すべてのメーカーが技術的な方向転換を受け入れるのは難しいようです。 “日曜日のレースでは、オーバーテイクが本当に難しいことがわかりました。 誰かの後ろにいると、エアロダイナミクスが機能しないため、バイクを止めることができません。 誰かの後ろを運転している場合は、空力効果が再び失われるため、ウィリーの傾向が強まることに対処する必要があります。“。 ホンダはそれに応じて対応する必要があり、すでにミサノでの最後のイルタ テストで、RC-V 用の新しいエアロパックが垣間見られました。 残りはマルク・マルケスが担当します。」私の情熱と野心は、MotoGP に参加した 2013 年から変わっていません。」。
次戦タイ
2018 年と 2019 年の前回大会で優勝したブリラムで、3 日も経たないうちにコースに戻ることになります。先週末もてぎで行われた良いことを繰り返す希望が残っています。 “再び首位で戦いたいと思っていますが、その期待は現実的ではないと思います。 それは私たちの目標でさえありません -Cervera現象を結論付けました-。 私たちは一歩一歩成長し続けるためにここにいます」。