2027年のMotoGPレギュレーションは現実のものです。 昨年3月にカルメロ・エスペレータ自身が発表したように、今後のトップクラスに関する要点は今年前半までに明らかになった。 客観的に見て、ここ数カ月間、センセーショナルな出来事や、すでに噂されていることは何もありません。 排気量の削減から空力寸法の制限まで、いくつかの(避けられない)特権を通過します。」エコ”。 おそらく直接関係者はさらに踏み込んでいただろうが、このような場合にはいつもそうであるように、この規制草案の起草は妥協の結果を表している。
モトGP革命? 部分的に
2027 年規制の焦点を分析する中で、私たちはいくつかのセンセーショナルな評価に向かいました。 革命? はいといいえ。 」コンセプト」 空気力学と密接に関係している現代のMotoGPの基礎はそのままです。 ただし、この意味での制限の中には、改善を意味するものしかありません。 これは、主張はさておき(「より壮大で安全なMotoGPを!「)プロモーター自身が見つけた時間を残しています。 これは最終的には建設中に見られるでしょう。 今日、可能な限り、「」と評価することしかできません。紙の上に」実装された変更の品質。
妥協
最初に読むと、「」という理論がわかります。したいけどできない」はあらゆる種類の観察を超えます。 MSMAとの合意は必要な行為であると見なすこともできるが(好むと好まざるにかかわらず、メーカーはドライバーとともにこのチャンピオンシップの主役である)、制限でもある。 建設業者は、たとえ困難に直面している業者であっても、規制サイクルごとに投資が無駄になることを望んでいません。 したがって、グラスに半分の水が入った状態から見れば、近年議論の対象となっているいくつかの領域に制限を設けたことは、すでに一歩前進であると考えることができます。
MOTOGP 850CC
ここ数カ月の噂と比較して主に確認されたのは、排気量の減少に関するものである。 限界バイクの万能薬とされる1000ccから850ccへ」それは速すぎる”。 過去にはこのようなことはなかったが(990ccから800ccに引き上げて1000ccにした)、今回もうまくいくとは考えにくい。 850cc は現在の 1000cc よりも効率的なバイクであることが判明する可能性さえありますが、比較的短期間で速く走れる可能性があるというリスクがあります。 チャンピオンシップ全体に取り組むためのエンジンの削減も驚くべきことではありません。カレンダー上の GP は増やさないという約束のもとで、7 基から 6 基に減ります (リバティメディアの許可…)。 たとえ純粋主義者が鼻を反らせるとしても、ボアを75mmに縮小して4気筒を搭載することを再確認するのは論理的です。 少なくともアーキテクチャは影響を受けていません。私たちが欠けていたのはそれだけです。
ホールショットとローワー
私たちは少なくとも数年前からこのことについて話し合ってきましたが、ロワーやホールショットデバイスなどのデバイスの禁止は 2027 年にのみ行われます。遅ればせながらですが、それだけです。安全上の問題により、今日しか廃止できません。 いくつかの事件を除けば、短期的に禁止するほどの事件は起こっていない。 新しい規制サイクルでそれを行うことは、ここでも政治的な妥協です。
エコのブレークスルー
2027年からMotoGPバイクは、今シーズンの割合(40%)と比較して、100%環境に優しい燃料で走行することを確認しました。 最初は変数を表しますが、初期の適応期間が経過すると、変数は変数ではなくなると考えるのが合理的です。 最初の遠征でいくつかのエンジンが焼けてしまったことを除けば、彼らは最高峰クラスはおろか、全日本スーパーバイクでも2年間活躍してきた。
空気力学
制限するのは「はい」、排除するのは「いいえ」です。 従って “したいけどできない空力に関する変更を検討すると、2027年レギュレーションの「」が適用されます。 ドルナとFIMは最近さらに進んで、翼やフラップなどをすべて廃止する可能性について騒いでいた。 そうはならない、矛盾するから、今の私は「」彼』も定番商品に。 MSMA メーカーのいずれも、このソリューションの承認を保証していませんでした。 全体の寸法と翼の表面の制限は、制御不能になった状況を封じ込めようとする取り組みの前進を表しています。 現在では、技術開発と同様に道筋が示されているため、この空力的な MotoGP の特性を変更することはできませんでした。 このため、常に紙の上で革命について語るのは難しい。