次のMotoGPシーズンでは、ヤマハは2台しかありません。 サテライトチームに別れを告げ、岩田カラーで活躍するライダーはファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリだけです。 強みか大きな問題か? どちらが先になるかは、コンストラクターとドライバーの仕事、2023 年に向けて次のテストで詳細を確認するための任命にかかっていることは確かです。 MotoGP では 500cc で 1 回しか発生していませんでした。 そしてヤマハは、特にドゥカティに対して、状況を変えるために技術面でもっと何かをしなければならないでしょう。 しかし、元RNFサテライトチームを引き継いだアプリリアに対しても、ラザリ、ライダー、スタッフはすでに大きな満足を感じています。
ヤマハは前の2台のみ
現在のプレミアクラスには、常に 4 つの「公式」M1 が存在します。 ワイルドカードや怪我の場合に備えて、さらに数人のライダーが必要な場合とは別に、CRT /オープン時代のヤマハフォワードもあります. まったく異なるタイプのオートバイ、数年続いた有名な「実験」。 しかし、MotoGP では、より多くの数年を除いて、平均して 4 台のヤマハについて話しています。ファクトリーチームに 2 台、サテライトチームに 2 台です。 500cc の時代 (明らかに 70 年代初頭のデビューから) では、その数はファクトリー チームとプライベート チームの間でさらに高くなりました。 1995 年の 1 シーズンを除いて、ルカ・カダローラ (3 度目の世界チャンピオン) と阿部典史 (9 位) は、ケニー・ロバーツのチームに所属し、本物のヤマハと自分のマシンにまたがって 1 年を通してレースをした唯一の選手でした。 他のライダーは代わりに、ROC ヤマハと、3 つの音叉の家のエンジンを搭載したフランスとイギリスのシャーシであるハリス ヤマハに乗りました。 ニール・ホジソンはシーズン半ばにブルノGPからROCヤマハを離れ、ヤマハでシーズンを締めくくった。
「劣等感」に戻る?
2023 年は 1995 年のようになりますが、1 つの違いがあります。そのエンジンを搭載した外部シャシーがないことです。 他のすべてのメーカーの少なくともXNUMX台のバイクに対してXNUMX台のヤマハのみ。 もちろん、勝つためには常にトップライダーが必要ですが、より多くのバイクは開発の面で大いに役立ちます。 一方、MotoGP で最高のバイクを持っていないヤマハは、2023 年には 2 人のライダーの指示しか期待できません。 確かにファビオ・クアルタラロは2021年にM1で世界選手権優勝を取り戻したが、2024年までの更新時に正確な保証を求めた。 「エンジンに関してはもっと期待していました。 理由がわかりませんでした。何か問題が発生しました」 その際、マッシモ・メレガリを認めた。 改善する必要がありますが、リン・ジャービスも2023年が最良のシナリオではないだろうとコメントしています. 「ファビオとフランコの改善に集中できる」 彼は宣言した。 「しかし、他のMotoGPライダーからのデータがもっとあればもっと良いだろう…」 サテライトチームの探索はすでに始まっているが、元チャンピオンのロッシの VR46 レーシングもドゥカティに接近しているため、その取り組みは難しくなっている。
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写真提供:motogp.com