CIVスーパースポーツ競技会 「世界形式で」 イタリアスピード選手権に依存しなくなったカレンダーは、ナショナルトロフィーでもその存在を感じさせます。 2024年シーズン開幕のわずか1週間前、スポレート・モトクラブが主催するトロフィーの600ccクラス(今年からピレリタイヤを装着し、上位1000ccクラスはエアバッグ装着が義務付けられる)には18台がエントリーしている。 この数字は、多かれ少なかれ過去のシリーズよりも明らかに低いです。
長い話
長年にわたり、NT 600 は、より有名な CIV SSP の非常に有効な代替手段として機能してきました。 コスト(よりアクセスしやすい)、規制(オープン)、競争のレベルについて。 今日知られているナショナル・トロフィーの第 1 回である 2012 年以来、ルカ・サルバドーリ、ミケーレ・マグノーニ、ステファノ・カサロッティからアルマンド・ポントーネ、ロベルト・ファリネッリ(現役時代に 3 つのタイトルを獲得し、最も成功した選手)といった実力派の著名人が参加しました。 :2020年、2022年、2023年)。 さらに他の人にとって、それは再出発の具体的なチャンスを意味しました。 ほんの数例を挙げると、エマヌエーレ・プセドゥ、サムエレ・カヴァリエリ、ニコラス・スピネッリのケースがこれに当たります。 Next Generation という短い括弧を間に挟みます (その後、名前が変更されました) 「ビッグスポーツ」)2021年にマッテオ・チプリエッティがドゥカティ・パニガーレV2で勝利を収めました。
継続性の名の下にNational 600
この革新的なフォーミュラを採用した最初の二輪車メーカーの中で、2021年の陽性反応の後、ナショナル・トロフィーは未来的なモデルにグリッドを拡大しなくなりました。 「次世代」。 2022年以降、CIVスーパースポーツにはカテゴリー世界選手権と同じ技術規定が事実上適用されるが(今年からのダンロップタイヤを除く)、プロモーターの要請により、国内オートバイ競技会のリファレンストロフィーの600ccクラスは引き続き予約される。中型のスーパースポーツカー。
予想される主人公たち
前回版の主役の多くが CIV SSP に移籍したため (ロベルト・ファリネッリ、マイケル・カンドゥッチ、エマヌエーレ・ヴォチーノ、アントニオ・フラッポラを参照)、2024 年には実質的な世代交代が起こるでしょう。 弱者は必然的にマルコ・マルケルッツォに集まるだろう。 3回連続3位を獲得したばかりの彼は、栄誉あるブラック・フラッグ・モータースポーツのNinja ZX-6Rで再び決定的な聖別を目指すことになる。 カワサキはまた、とりわけ、ヴィエリ・レーシングの傘下でイタリアSSPでの経歴を持つアンドレア・ボロネージとアンドレア・カンパチ、そしてステファノ・ヴァッラも期待できるだろう。 ヤマハでは、マイケル・コレッティやガブリエレ・コッティーニなどの経験豊富なライダーに加え、若い元CIV SS300ライダーのニコラ・ベルナベとスイスのリー・ドティ(J-Angel Racing Team)に注目が集まっています。 また、ホンダ CBR 600 RR を駆るジャンパオロ カルメリと、MV アグスタ F3 675 を駆るニコロ デ パドバの取り組みも注目に値します。
カレンダー
理論上、これらは4月6~7日にミサノで予定されている最初のレース週末を考慮した値となる。 NT 600 にとって、これは CIV と同時に行われる 3 つの季節イベントの最初のイベントになります (8 月のミサノ 2、9 月のムジェロ 2 に続きます)。 残りの3台はイタリア・スピードカップ(4月のヴァレルンガ)とモトエステート・トロフィー(5月のクレモナ、10月のチェルベジーナ)のスケジュールに組み込まれた。 この変更は、ある意味画期的であり、1000ccとの代替を意味しており、(すでに少数の)他の国家トロフィーからの要望が増えたため必要となった。 「サイドスロット」 CIVに。 これに加えて、ピレリでナショナルトロフィーを定期的に自宅で獲得できるという要素も加わります。 「コンテストの」ダンロップがCIVのタイトルスポンサー/唯一のサプライヤーとして参入することを考えると、かなりの混乱を招いただろう…
ナショナル トロフィー 600 – エントリー リスト 2024:
写真提供: ダニ・グゼッティ