数週間前の第82回デイトナ200への参加で星条旗括弧付きの(すべてが肯定的な)締めくくりを果たし、現在は4月20~21日のル・マン24時間レースに注目が集まっている。 ニッコロ・カネパがしっかりとクルーを指揮し、アルプスを超えたクラシックなレースからスタートし、2024年の世界耐久選手権の開幕戦で、世界耐久選手権の防衛を目指して姿を現すYARTヤマハにとって、これ以外のことはあり得ませんでした。昨年獲得したタイトル。 この野心的な挑戦を見越して、マンディ・カインツが指揮する構造は何も偶然に任せておらず、EWC構成での最初のプライベートテストですでにその新たな意図(必要性があったわけではありません…)を示しています。 当然、R1のフロントフェアリングには#1が展示されています。
YARTヤマハがリエカで武器を磨く
オートバイ耐久レースの世界チャンピオンとしてデイトナ 200 に参加するという約束を守ったマンディ カインツは、旧大陸に戻った後、チームに一定期間の休息を与えました。 ここ数日、フロリダの象徴的な200マイルでグループ中位からの猛烈な逆転の真っ最中に、それぞれ5位と6位に分類されたカレル・ハニカとマービン・フリッツが、アウトモトドローム・グロブニク(クロアチア)のコースに登場し、すぐに順位を決めた。非常に興味深い。
ハニカとフリッツは非常に速く、カネパは回復期にある
カネパはデイトナ200のスーパーフーリガンズのレース1で肩を負傷した後遺症のため参加できなかったが、彼の2人のクルーメイトがブリヂストンを履いたYZF-R1の開発作業の大部分を担当した。 カーボン ブラックのバイクに乗って、ハニカとフリッツはキロメートルを記録しましたが、それだけではありません。 ハニカ自身も、このトラックの新しいラップ記録を樹立することさえしました。 「古いスタイル」 通常、YARTヤマハがプライベートテストに使用するリエカを1分23秒526で記録した。 少し離れたところには、1分23秒711の自己ベストラップを記録したフリッツがいた。
#1 で順調に進んでいます
これらすべての中で、R1 フェアリングの #1 の復帰は背景に紛れ込むことはできませんでした。 YARTヤマハは、オーストリアチーム史上初のタイトルとなった2009年世界耐久選手権優勝後の2010年にすでにこのシューズを着用していたが、成功はまちまちだった。 まさに2024年シーズンの背番号の選択は、直接関係者の間で異なる見解を生み出した。 一方のカインズは、前述の2010年の不幸な前例を念頭に置き、歴史的な7位を維持することを目指した。 一方、カネパ、ハニカ、フリッツは、(当然のことながら)#1 の魅力に魅了され、そのような機会を逃すつもりはまったくありませんでした。
規制が介入する
最終的には、FIM 自体が記録を正すことに尽力しました。 ここ数週間で導入された新ルールにより、2024年からEWC世界チャンピオンは次のシーズンはテーブル1位でレースすることが義務付けられる。 したがって、可哀想なカインツは、非常にタイムリーなトレンドの逆転を信じて、この状況を受け入れなければならないだろう。 一言で言えば、カネパ、ハニカ、フリッツからなるトリオにとっては、挑戦の中の挑戦だ。 タイトル防衛に加え、YARTヤマハでのタブー1を払拭することも求められる…。
写真提供: Sofric Studio