MotoGPでは2027年から新たな技術規定が導入され、最近では導入される新機能について議論が行われています。 たとえば、エンジンの排気量は 1000 から 850 になり、最大シリンダーボアは 81 ミリメートルから 75 ミリメートルに減少します。 これらすべてはプロトタイプのパワーを制限するためであり、空力を低減し、ライドハイトおよびホールショットデバイスを排除することによって対策も講じられます。 他にも変更が加えられます (読む) 誰が)どの計画がカテゴリーを改善し、より安全でより素晴らしいものにする必要があります。
2027年MotoGPレギュレーション:ストーナーが立場を表明
ル・マンのフランスGPが近づいており、将来のルールについてドライバー、マネージャー、技術者の意見を聞く機会が確実にあるだろう。 一方で、すでに自分の考えを明確に表明している人もいる。
これを行ったのはケーシー・ストーナーで、現在はパドックを訪れることはほとんどないが、興味を持ってチャンピオンシップを追い続けている。 InstagramのMotoGP公式プロフィールの投稿の下に、彼は次のように書いた。」現在の規制と比較した唯一の改善点は、ライドハイトとホールショットデバイスの廃止です。 将来、スポーツに利益をもたらすものは何もありません。利益を得るのはエンジニアだけです”。
ケイシーは正しいですか?
ストーナー氏は、トップクラスを向上させるために講じられた対策はまったく不十分だと考えている。 既知の装置を削除したことだけが彼の好みですが、残りの部分はまったく納得できません。
2度の世界チャンピオンが空力に関して近年取られてきた方向性を好まないのは周知の事実であり、より効果的な選択を期待していた。 彼はMotoGPがF1を模倣し、ライダーが本来いるべきところにエンジニアとテクノロジーをすべての中心に据えているとして「非難」していた。 新しい規制が望ましい結果をもたらすのか、それともケイシーの言うことが正しいのかは時間が経てば分かるだろう。
写真:インスタグラム