アルゼンチンでのフランコ・モルビデリの好成績と、オースティンでのファビオ・クアルタラロの表彰台は、一瞬の出来事でした。 ヤマハは引き続き大きな技術的問題に直面しており、ヘレスのような有利な可能性のあるトラックでの週末も複雑でした。
磐田を本拠地とする会社は、新しい MotoGP チャンピオンシップのために懸命に取り組みましたが、明らかにそれを正しく行うことができませんでした。 開発は間違った方向に進み、M1 は何年にもわたってその強みであったものを失いました。 さらに、競争は懸命に、より良く機能しました。 ライダーを競争力のあるポジションに置くには、より大きな努力が必要ですが、それまでの間、タイトルを獲得するという目標は非常に遠いです.
MotoGP、ホルヘ・ロレンソがヤマハの状況を分析
ホルヘ・ロレンソはヤマハ M1 に長年乗り、MotoGP の世界タイトルを 3 回獲得しました。 バレンティーノ・ロッシと共に、彼はイワタのプロトタイプの最高の解釈者の一人でした. 最も明確な変化は 2020 年以降に起こっており、2021 年のタイトルには、バイクの限界を超えて乗り、当時まだ存在していたその品質のいくつかを活用することに成功したクアルタラロから多くのメリットがあります。
ロレンソは、MotoGP の公式ウェブサイトでインタビューを受け、岩田チームの複雑な状況を次のように分析しました。ヤマハには最高のエンジンがありませんでした。 選択された構成は、最大電力にとって理想的ではありません。 ただし、コーナリング時の安定性や俊敏性など、バイクに優れた特性をもたらします。 近年、彼らはやや長所を失い、パワーと加速の面で必要なものを手に入れていません」。
テスターとして保管しなかったことを後悔していますか？
5 回の世界チャンピオンは、競争がどれだけ改善されたかを指摘します。ひどいバイクだと言っているわけではありませんが、タイトルを争えるほどの競争力はありません。 特に、成熟したペッコ バニャイアと他の 7 人のドゥカティ ライダー、そして KTM やアプリリアのような非常に強いライバルがいる場合はなおさらです。 彼らは道に迷った」。
ホルヘはまた、彼がヤマハのテストライダーだった2020年について言及し、その経験はCovidの緊急事態によって妨げられ、わずか1シーズンで終わった.私はM1を知っていて、彼らがバイクの進化の正しい道を見つけるのを助けることができたので、テストライダーとして彼らのために乗ったときは残念でした. しかし今、彼らには別のライダー (クラッチロー、エド) がいて、ホンダのように未来への正しい道を見つけなければなりません。」。
KTMのダニ・ペドロサのようなロレンソ
ロレンソによれば、テスターとしての彼に焦点を当てることで、M1 の成長にもっとうまく取り組む方法があっただろう. そのバイクで多くの経験を積んだ彼は、私たちが開発に関して正しい方向に進むのを助けてくれました。
ダニ・ペドロサがKTMにいるように、彼はヤマハにいたかもしれません。 引退してホンダにとどまらなかった後、3度の世界チャンピオンはオーストリアの会社のMotoGPプロジェクトを受け入れ、彼の経験でRC16の成長に大きな後押しをしました. Mattighofen ブランドの肯定的な結果にも手があり、それについては疑いの余地がありません。 ホルヘは岩田家に同じことをしたでしょうか？ 私たちは決して知りません。
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