2020 年、フィリップ アイランドのスコット レディングは、ドゥカティでのデビュー戦で初のスーパーバイク表彰台を獲得しました。 BSB で勝利を収めたばかりの彼は、アレックス ロウズとジョナサン レイのカワサキがスプリントで裏をかいて、成功までわずか数千分の 1 のところに到着しました。 2 年後、この英国人は完全な危機に陥っています。BMW の運命を復活させるためにレッズを去った代わりに、ドイツの戦艦の慢性的な問題が彼を沈めています。 Tom Sykes を解雇し、新しい M 1000 RR バージョンで ReddingPower に集中することは、同社の経営陣によって転換点として描かれましたが、さらに悪いことです。 明らかです。問題はドライバーではなく、他のすべてです。 オーストラリアでの最初のレースは、間違いと恐怖の結果でした。 レディングは、レースの後半はもちろん、ハウスの専門であるウェットで速くはありませんでした。 ピットストップ戦略についてお話しいただけますか？ 災害…
ボックスが呼び出し、レディングは応答しません
レインタイヤがなくなったので、スコットは、ビッグネームの中で最高の動きをしたジョナサン・レイとトプラク・ラズタリオグルよりも4周長くトラックにとどまりました（レポートと順位はこちら）。 ほとんどのペロトンがガレージにいるため、レディングも2周前に乗り、BMWガレージから振られた「IN」サインを無視しました。 スリックタイヤで他の選手が自分より9～10秒速くラップしていることに気づいたときは手遅れだった。 ストップの後、彼はポイントから脱落し、レース勝者のレアから72秒遅れました。 「レース中、他の選手がピットに入ったとき、彼らが自分よりもはるかに速く周回していたとしても、自分は良いリードを保っていただろうと計算した」とスコット・レディングはコメントした。 「私はガレージの標識を 2 回通り過ぎましたが、屋内にとどまることが報われたと確信しました。 代わりに、ジョナサン・レイがサーキット沿いのスクリーンで非常に近くにいるのを見たとき、それがうまくいかないことを理解しました…」
悲惨な結末
チャンピオンシップの中心部では、BMW は目覚めの兆しを見せていましたが、この決勝戦はオペレーション全体を最も暗い危機に陥れました。 レディングは、プライベーターのアクセル・バッサーニに次ぐランキング8位で、ドゥカティでの地位を受け継いだアルバロ・バウティスタの564ポイントに対してわずか190ポイントしか獲得していません。 元 MotoGP ライダーは、イタリアのブランドが更新のために提供していた四半期に対して、100 万ユーロ以上のお金で BMW に行きました。 彼が再びそれをするかどうかは誰にもわかりません。 ダモクレスの大剣は、パドックの半数がM1000RRのポテンシャルが相当なものであるという考えを持っており、技術的な管理にブボがあるということです。 この危機の責任は、オランダ人のマーク・ボンガーズが管理する内部のレース部門と、英国のショーン・ミュア・レーシングに委ねられたトラック上の管理との間で分担されることになっています。
ピーク時のマイケル・ヴァン・デル・マーク
2021 年末のポルティマオで、ウエット状態のオランダ人は、2019 年の公式復帰以来、ウエットを利用して唯一の勝利を収めました。 しかし、オーストラリアの第 1 レースでは、マイケル ファン デル マークが 2 回クラッシュしました。ターン 10 の開始時とターン 4 の終了時に 2 つのヘアピンです。 オランダ人選手は、昨年 2 月に負傷によりチャンピオンシップの 3 分の 2 を失い、9 月に復帰しました。 しかし、彼の状態が回復すると、彼もレーダーから姿を消しました. BMW はすでにエンジンの譲歩を享受しており、来年は「スーパー譲歩」、つまりシャシーの大部分を変更する可能性も享受する予定です。 規制支援が状況を解決するかどうかは誰にもわかりません。 疑いは大きい。
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