ワールド スーパーバイクの歴史におけるホンダは、登場以外の何物でもありませんでした。 彼は 6 つのドライバー タイトルと 4 つのコンストラクター タイトルを獲得しました。 それは、フレッド・メルケル、ジョン・コシンスキー、コリン・エドワーズ、ジェームズ・トスランドなどと共に勝利を収めました。 最後の世界王冠は、今では遠い2007年のものです。
HRC は 2003 年以来公式にはチャンピオンシップに参加しておらず、新しい CBR1000RR-R ファイアブレードがデビューした年である 2020 年に戻ってきました。 再びタイトルを獲得するという目標はまだ近づいていません。 ここ数年、経済的、技術的な取り組みが不足しているわけではありませんが、ドゥカティ、ヤマハ、カワサキと一貫して戦うには多くの努力が必要です。 最近のインドネシアでのシャビ・ビエルヘの表彰台は、将来への自信を与えた。
スーパーバイク、ホンダはV型エンジンには戻らない
ホンダのファンの中には、V型エンジンの使用に戻ることを求めている人もいます。この日本のメーカーは、6回のスーパーバイク ライダーズ タイトルのうち5回を獲得しています。 しかし、 Yuzuru Ishikawa a スピードウィーク 4 列が好まれる理由を次のように説明しています。公道とレースでの使用の両方を考慮する必要があります。 スーパーバイク モーターサイクルは、プロダクション モーターサイクルに基づいている必要があり、尊重される要件を考慮する必要があります。 特に、騒音と排出に関する基準。 これらの基準に準拠できるようにする技術的ソリューションを採用するには、自転車にスペースが必要です. エンジンを一列に並べると、V4 に比べてより多くのスペースがあり、バイクのバランスも良くなります。」。
ホンダのプロジェクト リーダーは、V4 エンジンを採用しないという東京に拠点を置く会社の選択について、さらに詳しく説明しました。レーシング バイクでは、スペースを利用して他のコンポーネントを配置し、完璧なバランスと高性能を実現しています。 V4 エンジンの場合、重量配分などで妥協する必要があります。 それがインラインエンジンを選んだ理由です」。
CBR1000RR-RはSBKで勝てるのか？
イケル・レクオナとシャビ・ヴィエルジュがストレートで持ちこたえているため、現行のCBR1000RR-R Firebladeの主な問題は直列4気筒エンジンではないようだ。 HRCチームがライダーの競争力を高めるために介入しようとする他の側面があります. 特に、電子機器とシャーシ。
現在のプロジェクトが短期間で成功するかどうかを確認します。 石川の言葉は今日では非常に明確に見えますが、将来の哲学の変化を排除することはできません. 東京を拠点とする同社が World SBK で勝利できなかった場合、その選択を再考する可能性があります。
写真：ホンダ
