Honda HRC는 이번 시즌부터 MotoGP가 Akrapovic에서 만든 배기 시스템을 사용할 것이라고 발표했습니다. 직원이 천 명 이상인 슬로베니아 회사는 최근 몇 년간 공급업체였던 이탈리아 SC-Project를 대신합니다. Akrapovic은 Honda와 오랜 관계를 유지하고 있습니다. 이 유명한 배기 시스템 제조업체가 정복한 첫 번째 세계 타이틀은 2000년으로 거슬러 올라갑니다. Akrapovic 자신도 Red Bull Racing 엔진 엔지니어로서 Max Verstappen과 함께 2021-22년에 1-2점을 기록한 F1 전선에서 Honda와 협력하고 있습니다. Oral, KTM, Aprilia 및 Mercedes AMG F1의 전 디자이너였던 엔지니어 Mario Uncini Manganelli는 MotoGP 성능을 위한 이 결정적인 구성 요소의 발견을 안내합니다.
MotoGP 자전거에서 배기 시스템은 얼마나 중요합니까?
시즌 동안 2-3 단계의 개발 단계가 있을 정도로 기본적입니다. 최고 팀은 또한 트랙의 특성에 따라 다른 시스템을 사용합니다. 즉, 최대 전력을 선호하는 빠른 트랙용으로 설계된 시스템이 있습니다. 그리고 가속을 향상시켜 토크를 증가시키고 더 많이 구동되는 트랙에서 사용되는 다른 것들도 있습니다. 성능은 또한 무게를 의미합니다. 따라서 이 방향과 무게 배분에 대한 작업도 수행되고 있습니다. 디자인은 1D 시스템, 즉 1차원을 통해 이루어집니다. 다중 실린더 엔진의 작동을 시뮬레이션하는 매우 안정적인 프로그램이 있습니다. 이미 수치 시뮬레이션에서 순 성능을 식별할 수 있으므로 열역학적 관점에서 최상의 배기를 설계할 수 있습니다. 다음 작업은 오토바이 어셈블리 내부의 배기를 3D로 모델링하는 것입니다. 즉, 신속하고 효과적인 조립 및 분해에 적합한 소위 “루트 배관”(배기 루프)을 생성합니다..
MotoGP 배기 장치의 기술적 특권은 무엇입니까?
공급업체가 제공하는 기술이 기본입니다. 다양한 기술로 파이프를 구부려 소성변형으로 만든 부품들이 있습니다. 다른 부품, 특히 매니폴드라고 하는 실린더 헤드에 볼트로 고정된 부품은 주조됩니다. 매우 얇은 티타늄 매몰 주물입니다. 매우 안정적이어야 합니다. 공급업체는 중요한 역할을 합니다. 레이싱 부서는 최고의 배기 장치를 설계할 수 있지만 숙련된 방식으로 제작해야 합니다.
배기의 주요 구성 요소는 무엇입니까?
첫 번째 요소는 헤더 출구 매니폴드이고 그 다음에는 일반적으로 분리된 기본 파이프입니다. 즉, 일반적으로 각 실린더에는 매니폴드와 기본 파이프가 있습니다. 더 하류에는 동일한 뱅크의 서로 다른 실린더의 흐름이 결합되는 열역학 전문 용어 “핫스팟”의 결합이 있습니다. 또는 발사 순서에 따라 한 은행에서 교차하고 다른 은행에서 교차합니다. 이것은 최근 우리가 연소 순서와 다른 실린더 사이의 조합을 가진 배기 장치를 보았더라도 실린더의 결합을 명령하는 것입니다. 이전에는 소프트웨어를 통해 명확하게 식별할 수 없었던 압력파의 특정 주파수 억양을 찾고 있기 때문일 수 있습니다. 파이프는 보조 및 머플러로 끝납니다.
일반적으로 Yamaha 및 Suzuki MotoGP와 같은 4개의 인라인 엔진에는 보조 소음기가 하나만 있습니다. 4V 엔진에는 별도의 뱅크가 있습니다. 즉, 트랜스미션 체인을 방해하지 않도록 바이크 오른쪽, 바퀴 옆 아래에 나오는 소음기 사이에 결합이 있는 기본이 있는 배기 장치가 있습니다. 그것은 ‘다른 쪽’에서 작동합니다. 후방 뱅크의 매니폴드, 1차 및 2차는 가솔린 과열을 방지하기 위해 가능한 한 탱크에서 멀리 안장 아래로 이어지고 안장 뒤에 소음기로 끝납니다. V4에서 배기는 일반적으로 뱅크용으로 설계되었지만 앞 뱅크의 실린더가 뒤 뱅크에 결합된 경우가 있습니다. 발사 순서에 따라 달라지며 MotoGP에 참여하는 각 제조업체의 기술 사무소의 시뮬레이션 경험에 따라 다릅니다..
어떤 재료가 사용됩니까?
보통 티타늄. 반면에 생산 기술은 다릅니다. 매니폴드는 주 파이프가 물리적 조립에 의해 연결되는 적절한 리브가 있는 얇은 벽의 주물입니다. 튜브는 3D 모델에서 얻은 굽힘 지그로 구부립니다. 유니온은 함께 용접된 파이프입니다. 보조는 일반적으로 더 큰 튜브입니다. 소음기는 내부 흡음 부품으로 구성되어 배기가 규정 소음 값 이내가 되도록 설계되었습니다. 외부, 즉 사일렌서 케이싱은 트랙용 카본으로 제작되었습니다. 그러나 시험실에서는 외부 티타늄 케이스가 있는 사일렌서가 사용되는 더 긴 시간(즉, 최대 출력, ed) 동안 전체 부하에서 엔진을 사용하여 배기 시스템에서 매우 긴 테스트가 수행됩니다. 무게는 탄소보다 크지만 강도도 마찬가지입니다. 트랙에서는 열응력이 더 낮기 때문에 카본을 사용하여 가벼움을 활용할 수 있습니다.
배기 장치는 레이싱 부서에서 설계했습니까 아니면 공급업체에서 설계했습니까?
항상 전체 차량의 3D 모델을 보유하고 있는 레이싱 부서에서 설계합니다. 그래서 그는 배기구가 자전거 내부로 이동하는 경로를 정의하는 데 필수적인 3D 모델링을 완벽하게 알고 있습니다. 그러나 SC-Project 또는 Akrapovic과 같은 최상위 공급업체는 제조업체에서 직접 3D 모델링 시스템을 보유할 수 있습니다. 그들의 가장 까다로운 작업은 특히 관절의 관점에서 가장 실현 가능하고 최적화된 배기 시스템을 연구하는 것입니다. 이것은 매니폴드와 1차 파이프가 서로 연결되는 지점이며, 파이프 직경의 차이가 있고 특정 공차로 연구되었습니다.
그런 다음 진동이 매우 높기 때문에 유연한 조립을 허용하는 연결 스프링이 있습니다. 파이프가 너무 오래 뻣뻣하면 균열의 위험이 있습니다. 따라서 일반적으로 시스템은 레이싱 부서에서 설계되고 공급업체에서 산업화됩니다.
Akrapovic은 F1에도 Honda HRC 공급업체입니까?
나는 Akrapovic이 수년 전 당시 자연 흡기 엔진의 Honda F1 공급 업체라는 것을 알고 있습니다. 현재로서는 확인 사항이 없습니다. F1에서는 배기가스가 강철로 만들어졌습니다. 오늘날의 터보 엔진을 사용하면 작동 온도가 MotoGP 엔진에서 기록된 온도보다 훨씬 높기 때문입니다. 자동차는 또한 훨씬 더 오랫동안 완전히 적재된 상태를 유지합니다. F1에서는 인코넬 강 합금, 즉 스테인리스 강 계열이 사용됩니다.
기술 공급업체는 어떻게 선택합니까?
공급업체의 선택은 기술적일 뿐만 아니라 가시성, 후원, 특정 공급업체가 만든 특정 구성 요소와 함께 제공되는 애프터마켓 시리즈 제품과 같은 다양한 측면도 고려합니다. 예를 들어 Aprilia는 Honda HRC와 반대의 길을 택했습니다. Akrapovic이었지만 SC-Project는 몇 년 전에 지나갔습니다. Honda HRC는 기술적인 이유뿐만 아니라 Akrapovic을 사용하기로 결정했을 것입니다.
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