Pada hari Rabu 15 Februari, Federasi Sepeda Motor Internasional mengumumkan bahwa usulan pengenalan batas berat gabungan pengendara-sepeda motor adalah “dikesampingkan“, yaitu dikecualikan tanpa banding. Setelah komunikasi, banyak orang dalam bertanya-tanya apakah keputusan itu bersifat sementara, yaitu menunggu revisi lebih lanjut, atau permanen. Jawabannya ada di koran: FIM dengan jelas mengatakan bahwa mereka tidak lagi membicarakannya.
Siapa yang membaca peraturan teknis?
Kesalahpahaman muncul karena sangat sedikit di industri yang mengetahui regulasi secara menyeluruh. Yang asli, maksud saya, itu adalah “buku kuning” yang diterbitkan FIM secara berkala. Edisi terbaru tertanggal 19 Oktober 2022 dan memiliki 352 halaman. Saya berbicara tentang regulasi “FIM Superbike, Supersport & Supersport 300 World Championship Regulation 2022”. Untuk MotoGP ada edisi tersendiri, bahkan lebih substansial. Rumit bacanya, apalagi akhir-akhir ini, karena ada bagian yang terus-terusan terbit, jadi di peraturan itu ada yang dihapus, ada yang ditulis merah (berita). Singkatnya, setengah teka-teki. Bagian yang menarik bagi kami adalah pasal 2.4.4 “Berat Minimum”. Saya telah menyalin tangkapan layar di bawah ini untuk kejelasan.
Aku salah
Seperti yang Anda baca, berat pengendara sepeda gabungan hanyalah “usulan 2024″. Jadi itu seharusnya dibicarakan di “Komisi Superbike” selama musim berikutnya, sebelum persetujuan hipotetis dengan pandangan ke Piala Dunia berikutnya. Siapa yang berbicara tentang “Mereka akan melakukan beberapa tes pada tahun 2023” dia tidak membaca koran, dia hanya mempercayai apa yang dikatakan oleh Komisaris Teknis WorldSBK, yaitu Scott Smart dari Inggris, mantan pembalap dan pendukung besar pengenalan peraturan yang disengketakan ini. “perbandingan” itu sederhana: secara otomatis membatalkan handicap berat yang dilakukan pilot “raksasa” mereka menuduh kelas bulu seperti Alvaro Bautista. Antara juara dunia dan nama besar seperti Scott Redding dan Loris Baz, beratnya sekitar 28 kilogram. Terlalu banyak, menurut beberapa orang. Jadi dianggap sebagai pemberat si kecil untuk menciptakan keseimbangan buatan. FIM mengatakan bahwa itu bahkan tidak dibicarakan. Usulnya adalah”dikesampingkan”. FBI juga menjelaskan konsep tersebut dengan menyatakan, dalam praktiknya, bahwa Superbike itu indah sebagaimana adanya. Tidak perlu alkimia. Titik.
Ada apa di balik itu
Il “dikesampingkan” itu harus ditafsirkan sebagai pukulan lain di atas meja bahwa FIM, yaitu presiden Jorge Viegas, memukul Dorna di atas meja. Pukulan pertama adalah defenestrasi Scott Smart, yang memiliki kaus “FIM” tetapi dalam praktiknya selalu seorang pria Dorna. Viegas menggantikan Ludovic Reigner asal Prancis, mantan teknisi elektronik Yamaha yang telah menjadi karyawan FIM selama lebih dari setahun. Langkah kedua adalah pembatalan proposal “berat gabungan”yang oleh FIM dikaitkan dengan “Biro Tetap SBK”, badan yang lebih tinggi dari “Komisi Superbike” secara de facto dikendalikan oleh Dorna. Bagaimana mengatakan: mulai sekarang kita lakukan apa yang kita katakan.
FIM kembali ke anjungan
Bukan rahasia lagi bahwa Viegas tidak menyukai tren yang diambil Superbike, yaitu permainan terus menerus dari perubahan peraturan yang diinginkan oleh Dorna untuk memungkinkan semua pabrikan menjadi protagonis, bahkan dengan mengorbankan sifat konsep “Superbike” secara radikal. ”. Itu Konsesi Super, yaitu kemungkinan untuk memodifikasi dimensi rangka dan titik pemasangan lengan ayun, akan memberi Honda dan BMW (setidaknya dalam tiga putaran awal) kemungkinan balapan dengan sepeda yang jaraknya bertahun-tahun dari versi jalan raya, bahkan dalam detail yang belum pernah ada. diperbolehkan untuk memodifikasi. Masuk akal untuk berpikir bahwa Konsesi Super akan segera mengikuti nasib yang sama dengan bobot gabungan: “dikesampingkan”.
Ada apa di balik itu?
Seperti yang Anda ingat, pada 2019 Viegas menyatakan bahwa tidak pantas bagi perusahaan yang sama, yaitu Dorna, untuk memegang hak atas dua kejuaraan dunia yang sifatnya berbeda, yaitu MotoGP dan Superbike. “Saya bekerja untuk mengubah banyak hal” dia telah mengancam. FIM akan mendapat manfaat dari lebih banyak persaingan, yaitu dapat mengajukan penawaran untuk penjualan hak dengan lebih banyak pihak yang terlibat. Tujuan Viegas mungkin untuk membuka meja bagi Discovery, manajer Kejuaraan Dunia Ketahanan saat ini. Discovery adalah aset raksasa Warner Bros, grup yang sama yang juga memiliki Formula 1 melalui Liberty Media. Artinya, entitas yang jauh lebih besar dan lebih kaya daripada Dorna. Carmelo Ezpeleta, pada fase ini, tidak ingin berperang, tetapi merelakan posisinya untuk menjaga benteng fundamental, yakni MotoGP, tetap aman. Jadi penolakan kendali standar teknis Superbike adalah konsesi yang menarik: cukup bagi FIM untuk menjauh dari strategi MotoGP, seperti yang telah terjadi dalam tiga puluh tahun terakhir.
“Bagaimana Saya Mendesain Impian Saya” biografi pesulap Adrian Newey tersedia di Amazon